- Comprendre quelques principes sur cette licence
- Points communs aux licences civiles
- Adéquation licence / Groupe d’aéronefs
- Le programme en détail , module par module et par licence
- la théorie
- remarque IMPORTANTE sur les niveaux 1,2,3 EASA
- la pratique de base
- Rappel des périmètres de compétence A / B :
- Objectif Générale de la Formation Pratique –Points communs
- Récapitulatif des programmes pratiques :
- L’enregistrement de cette pratique
- Exemples de pages de carnet d’enregistrement de la pratique
- Et l’OSAC dans tout ça !
- Les tests , QCM, examen
- Théorie
- pratique
- Le « diplôme »
- La licence L
Comprendre quelques principes sur cette licence.
Comprendre quelques principes sur cette licence.
Sur quelques lieux communs:
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART-66 pour travailler sur aéronefs en France?
- La réponse est NON !
Est il obligatoire de posséder le BACCALAURÉAT pour obtenir une licence PART-66?
- La réponse est NON !
La FCE, pour valider une 1ere QT d’aéronef GROUPE 1 est elle obligatoire MÊME si j’ai déjà une QT aéronef GROUPE 2 validée sur ma licence?
- La réponse est OUI !
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART66 pour être mécanicien indépendant?
- La réponse est oui ! … Et non. (Voir la page « après la licence »)
- Nombre d’apprentis arrêtent leurs études au niveau du BACCALAURÉAT.
- Par contre, ils auront accès aux postes ou la licence n’est pas obligatoire, logique. (voir la page « débouchés professionnels »). C’est à dire, principalement, en atelier (éléments déposés), sur de grandes visites, voir « helper » en piste (?).
Points communs aux licences civiles
- Il existe plusieurs « voies » pour obtenir ce carton bleu. Toutes ces voies ont des points communs.
- Les modules sont valables 10 ans. Certains ont leur validité qui peut être prorogée les 1 et 17. (pour les autres voir avec l’OSAC).
- Cela peut paraître étonnant, mais les licences, l’expérience, les QT, tout peut être obtenu dans le désordre:
- Pour les modules 10ans
- 1,2,3,5 années d’expérience pour les licences
Adéquation Licence / Groupe d’aéronefs
Ce tableau explique …tout simplement … sur quels types d’aéronefs vous pouvez travailler avec votre licence .
Les définitions données directement dans l’ancien tableau , sont simplement reprises dans le texte lui-même: 66.A.5 points 1) et 2) pour les groupes 1 2 3 et 4 du nouveau RÈGLEMENT D’EXÉCUTION (UE) 2025/111 DE LA COMMISSION
Jusqu’à ce que le 1321/2014 soit mis à jour !
Attention, la 1ere colonne ne précise pas A1 A2 A3 A4 , B1.1 B1.2 B1.3 B1.4
- B1.1 avion avec réacteur ou turbopropulseur du Groupe 1 et du groupe 2
- B 1.2 avion avec moteur à pistons du groupe 1 (si ça existe) du groupe 2 et groupe 3
- …
LA question que l’on peut se poser est :
Dans quel groupe est CET aéronef en particulier. Une annexe de la PART-66 liste tous les aéronefs de l’annexe 2 (*) qui ont donc un CT (la carte grise ) EASA.
Il suffit de cliquer sur le groupe désirer pour connaitre la liste en ligne sur le site de l’EASA. Au format PDF , elle commence à la page 730 de la version « Easy Access Rules for Continuing Airworthiness » de septembre 2025.
(*)Annexe 2 , les aéronefs « gérés » par l’EASA, (carte grise EASA).
Les autres , « annexe 1 » gérés par le système national , en France DGAC et OSAC (permis de voler , CN CEN…)
Le programme en détail , module par module et par licence
Le contenu du programme des modules de la licence PART66.
Comparaison des programmes EASA / EN / Licences
Liste des modules par licence
N° MODULE les 18 modules | MATIÈRE Rappel | Avion à Turbine | Avion à Moteur À Pistons | Hélicoptère À Turbine | Hélicoptère à moteur À pistons | Avion à Propulsion Électrique | Avions non pressurisés à moteurs à pistons MTOM ≤ 2T | Avionique’ Groupes 1,2,3,4 | Avionique’ Groupes 2,3,4 | Licence ’Dossier De Visite’ | Ballons Du Groupe 1 | ||||
| LICENCE > | A1 | B1.1 | A2 | B1.2 | A3 | B1.3 | A4 | B1.4 | B1.E | B3 | B2 | B2L | C | L5 | |
| 1 | Maths | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 2 | physique | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 3 | électricité | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 4 | électronique | NC | X | NC | X | NC | X | NC | X | X | X | X | X | X | X |
| 5 | numérique | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 6 | Matériaux | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 7 | entretien | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 8 | aéro | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 9 | FH | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 10 | législation | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 11 | Systèmes Avion | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | Plus Mais une C s’obient le plus souvent à partir d’une B | Plus Modules 8L 10L 11L 12L | |
| 12 | hélicoptère | NC | NC | NC | NC | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | ||
| 13 | systèmes B2 | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | X | ||
| 14 | moteur B2 | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | X | ||
| 15 | turbine | X | X | NC | NC | X | X | NC | NC | NC | NC | NC | NC | ||
| 16 | pistons | NC | NC | X | X | NC | NC | X | X | NC | X | NC | NC | ||
| 17 | hélice | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | X | X | NC | NC | ||
| 18 | prop. Élec | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | NC | NC | NC | ||
Cliquer sur l’intitulé de la licence (B1.1; A1; A2; …) pour accéder au programme complet de cette licence (format PDF) module par module.
Télécharger l’ensemble des programme des 18 modules
Télécharger le programme du module 18 (nouveau module)
NC: non concerné.
Rappel, le même module vu en B1.1 et A1 sera traité différemment. Les niveaux d’acquisition seront diférents.
LES NIVEAUX DE CONNAISSANCES THÉORIQUE POUR LES LICENCES A et B.
texte provenant du 1321-2014, traduit en français.
Les connaissances de base pour les catégories A, B1, B2, B2L et B3 sont indiquées par des niveaux de connaissances (1, 2 ou 3) pour chaque matière concernée.
Les indicateurs de niveau de connaissances sont définis sur 3 niveaux comme suit :
NIVEAU 1 : Familiarisation avec les principaux éléments de la matière.
Objectifs :
(a) Le candidat doit connaître les éléments fondamentaux de la matière.
(b) Le candidat doit être capable de donner une description simple de l’ensemble de la matière, en utilisant un vocabulaire courant et des exemples.
(c) Le candidat doit être capable d’utiliser la terminologie courante.
NIVEAU 2 : Connaissance générale des aspects théoriques et pratiques de la matière et
capacité à appliquer ces connaissances.
Objectifs :
(a) Le candidat doit être capable de comprendre les fondements théoriques de la matière. (b) Le candidat doit être capable de donner une description générale du sujet en utilisant, le cas échéant, des exemples typiques.
(c) Le candidat doit être capable d’utiliser les formules mathématiques en lien avec les lois physiques qui décrivent le sujet.
(d) Le candidat doit être capable de lire et de comprendre les croquis, dessins et schémas décrivant le sujet.
(e) Le candidat doit être capable d’appliquer ses connaissances de manière pratique en utilisant des procédures détaillées.
NIVEAU 3 : Connaissance approfondie des aspects théoriques et pratiques du sujet et
capacité à combiner et à appliquer les différents éléments de connaissance de manière logique et globale.
Objectifs :
(a) Le candidat doit connaître la théorie du sujet et ses liens avec d’autres sujets.
(b) Le candidat doit être capable de donner une description détaillée du sujet en utilisant les fondements théoriques et des exemples spécifiques.
(c) Le candidat doit comprendre et être capable d’utiliser les formules mathématiques relatives au sujet.
(d) Le candidat doit être capable de lire, de comprendre et de réaliser des croquis, des dessins simples et des schémas décrivant le sujet.
(e) Le candidat doit être capable d’appliquer ses connaissances de manière pratique en utilisant les instructions du fabricant.
Remarques importantes sur les niveaux 1,2 ,3 EASA demandés:
Je veux porter l’attention sur le niveau 3. De bien comprendre l’objectif du niveau demandé ou espéré.
Déjà , les niveaux s’appliquent à TOUS LES MODULES (jusqu’à preuve du contraire). Maths, physique, électricité… remarque peut-être bête, mais aux vues de ce que donne l’éducation nationale !!
Le niveau 3 demande que le candidat soit capable « de donner une description détaillée du sujet en utilisant les fondements théoriques et des exemples spécifiques. »Mon interprétation , vous serez capable de redémontrer ces connaissances , de restituer ce cours devant éventuellement d’autres personnes. Avec une licence B vous êtes capable et autoriser à enseigner dans un centre PART147 , « prof » (oups on a pas le droit de le dire , c’est un titre de l’EN , mais dans les faits !). Donc le niveau 3 est un bon niveau. (comparaison à venir avec d’autres diplômes) .
A voir par la suite , mais UNE des fonction du niveau B(niveau 3) et de l’APRSeur sera d’amener un réel support technique aux mécanicien en tant que LEADER.
Certains organismes embauche aussi bien des BTS et à poste égale des PART66. Exemple concret l’OSAC pour formateur PART147 autorise BTS ou PART66 B. CQFD.
La partie pratique de base pour l’obtention de la licence
- Rappel des périmètres de compétence A / B :
- Objectif Générale de la Formation Pratique –Points communs
- Récapitulatif des programmes pratiques :
- L’enregistrement de cette pratique
- L’OSAC dans tout ça !
1. Rappel des périmètres de compétence A / B :
Petit rappel pour différencier les licences A et B. Cette précision permet de comprendre
- Pourquoi les durées de pratiques sont différentes
- Comment est adaptée la pratique à faire dans les 2 cas
- Ces informations sont « génériques » mais essentielles car elles vont « piloter » la mise en place de votre relevé de tâches.
Ce qui suit est ***GÉNÉRIQUE***.
Tableau reprenant les GRANDES différences entre A et B:
Licence A — Line maintenance « simple. » Portée :
Exemples autorisés :
Ce que la A n’a PAS le droit de faire :
Précision, Dans 85% (?) des cas une licence A suffit. | Licence B1 / B2 / B3— Maintenance avec analyse et responsabilité technique Portée :
B1 (mécanique + un peu élec)
B2 (avionique/élec)
LE CONSTAT : une expertise pour le B dans son domaine. Le B1,en principe , peut intervenir sur TOUS les ATA, en cas de « problème simple ». Le B2 peut intervenir comme un A SI il a la QT de l’aéronef ET qu’il ait reçu la formation pratique du A sur CET aéronef. |
2. Objectif Générale de la Formation Pratique –Points communs
- Objectif : Assurer que les techniciens puissent effectuer des tâches de maintenance de manière sûre et efficace.
- Environnement : La formation pratique doit être réalisée dans un environnement de maintenance réel ou simulé (en partie). En principe en PART-145 et PART-CAO
- Contenu : La pratique doit couvrir une sélection représentative de tâches directement liées à la maintenance des systèmes d’aéronefs. C’est à dire que vous devez voir TOUS les ATA (en principe : exemple, un B1.1 sur réacteur ne verra pas l’hélice) , et systèmes couvert par VOTRE licence.
- Documentation : L’expérience pratique doit être enregistrée, TRAÇABLE, documentée et validée par une personne (responsable qualité / chief inspector) ou un organisme responsable.
- Base Réglementaire : La formation pratique est basée sur les exigences de l’EASA PART-66 et le document de référence de l’OSAC P-50-00. (voir page réglementation)
2. Précision par licence
Licence A
- Général :
- Formation pratique axée sur les tâches de maintenance de base (la piste) et les inspections.
- Les apprentis doivent démontrer leur capacité à effectuer des maintenances de routine et des réparations mineures.
- L’expérience pratique doit inclure des tâches telles que les inspections visuelles, les remplacements de composants et les tests fonctionnels.
- Expérience : 1 à 3 ans en fonction des parcours
Licence B1 / Licence B2
- Général :
- Formation pratique incluant des tâches de maintenance complexes, le dépannage et les réparations de systèmes.
- Les apprentis doivent démontrer leur compétence dans la maintenance des systèmes mécaniques et électriques. Et ou avioniques et électriques.
- La pratique doit couvrir une large gamme de systèmes et composants d’aéronefs, une expérience sur tous les ATA , AVEC le degré de complexité associé : Pas que des « trucs » simples , des vrais dépannages ou tâches complexes. Et ce n’est pas facile à collecter vu la fiabilité des avions aujourd’hui.
- Expérience : 2 à 5 ans en fonction des parcours.
Licence B3 (B un peu différente)
- Général :
- Formation pratique axée sur la maintenance des aéronefs à moteur à pistons non pressurisés.
- Mais mêmes responsabilités que B.
- Expérience : 1 à 3 ans fonction des parcours
4. L’enregistrement de cette pratique
Sujet TRÈS important.
Il est très important de bien enregistrer son expérience. Cela déterminera l’obtention de votre licence.
2 difficultés majeurs :
- La durée de l’expérience à enregistrer (1 à 5 ans / 140 à 800 tâches…)
- La variété des tâches à enregistrer, il ne s’agit pas de tout enregistrer …. Il faut ‘balayer’ tous les ATA avec divers degrés de difficulté (Pour la A , moins mais vrai pour la B) Il faut COUVRIR tout le périmètre en SPECIALITE, ATA, NIVEAU, et VOLUME (l’OSAC voudra plus d’ATA 32 ou 34 que de 25). On ne compte qu’UNE tâche par jour. …Et vous ne savez pas quelles tâches vous aurez demain ….
Mais pour vous aider dans cette tâche, il existe des supports papiers donner par l’OSAC en fonction des groupes d’aéronefs de de licence. Exemples de fichiers OSAC (liens OSAC) :
Des supports informatiques sont possibles. Si c’est « perso » il faudra les imprimer pour les envoyer à l’OSAC .
Dans les grandes entreprises, tout étant informatisé, vous n’avez plus à vous soucier de votre carnet d’expérience. Vous allez voir le responsable (qualité , ‘chief inspector’ ) et vous demandez un extraction de vos X dernières années. Et le carnet se construit tout seul. C’est pratique.
Personnellement , je suis totalement opposé à cette facilité . Mais je dois être trop vieux . (par expérience j’ai vu ce que cela donne comme comportement face aux responsabilités du métier).
Une aide : un logiciel sur android et IOS : AEROTASK – RECORDER (formation basique ET FCE).
Exemples de pages de carnet d’enregistrement de la pratique
Les pages suivantes sont extraites du document « ENREGISTREMENT PRATIQUE » DE L’OSAC F-50-05-0Ed3V0 pour une demande initiale pour les aéronefs du groupe 1.
Quelques précisions sur ces pages.
Page d’enregistrement des données personnelles
La page qui comptabilise le nombre de tâches par ATA.
Uniquement les ATA concernant la licence visée (exemple, pas d’ATA 61 pour B1.1 ou B2)
Une page d’enregistrement des tâches effectuées sur aéronef.
Il peut y avoir 10 pages comme 54 pages , pour 15 enregistrements par page. Tous les enregistrements sont CORRECTEMENT REMPLIS. On invente pas . L’OSAC, l’organisme qui va vérifier le tenue du carnet d’enregistrement (voir au-dessus), a toute latitude pour AU-DI-TER, cela veut dire qu’ils peuvent prendre des tâches au hasard dans le carnet et faire le rapprochement avec les documents officiels de l’aéronef.
Exemple: Échange standard d’une roue noter sur le carnet > vérifier les enregistrements des enregistrements de l’aéronef à la date , demander l’EASA de la roue (pourquoi pas !) , le numéro de la tâche, la version de la documentation …
Je ne connais pas les habitudes, au bout de 2 ou 3 erreurs, le classement pourrait être vertical. Un carner de 3 ou 5 ans …Aï aïe aïe.
Et l’OSAC dans tout ça !
Les tests, QCM , examen
comment sont évaluées les connaissances pour l’obtention de la partie théorique.Quelques explications.
Petit retour en arrière.
au début de la mise en place de la licence, les tests (en France en tout cas) étaient passé à l’image des examens « à la française » c’est à dire les cours puis à la fin de la formation …les tests. Au vu du volume à apprendre, la manière de travailler (souvent du bachotage)… 50% de déchets. L’hécatombe. Anecdote, il s’agissait bien d’habitude « éducation nationale » car il est écrit nul part qu’il faille organiser les tests de cette manière.
Les Seuls règles à respecter , sont les 10 années (le basique, avec une obligation pour la pratique sur la dernier période),date à date pour tout passer , dans le désordre si cela vous chante.
La théorie:
La pratique:
Le « diplôme »:
La licence L
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