- Comprendre quelques principes sur cette licence
- Adéquation licence / Groupe d’aéronefs
- Le programme en détail , module par module et par licence
- Tableau comparatif récapitulatif
Comprendre quelques principes sur cette licence.
Sur quelques lieux communs:
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART-66 pour travailler sur aéronefs en France?
- La réponse est NON !
Quand la licence est elle vraiment obligatoire?
- Quand vous êtes APRSeur (CRS)
- Quand vous êtes mécanicien indépendant (signature AVEC votre N° de licence)
Est il obligatoire de posséder le BACCALAURÉAT pour obtenir une licence PART-66?
- La réponse est NON !
La FCE, pour valider une 1ere QT d’aéronef GROUPE 1 est elle obligatoire MÊME si j’ai déjà une QT aéronef GROUPE 2 validée sur ma licence?
- La réponse est OUI !
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART66 pour être mécanicien indépendant?
- La réponse est oui ! … Et non. (Voir la page « après la licence »)
- Nombre d’apprentis arrêtent leurs études au niveau du BACCALAURÉAT.
- Par contre, ils auront accès aux postes ou la licence n’est pas obligatoire, logique. (voir la page « débouchés professionnels »). C’est à dire, principalement, en atelier (éléments déposés), sur de grandes visites, voir « helper » en piste (?).
Points communs aux licences civiles.
- Il existe plusieurs « voies » pour obtenir ce carton bleu. Toutes ces voies ont des points communs.
- Les modules sont valables 10 ans. Certains ont leur validité qui peut être prorogée les 1 et 17. (pour les autres voir avec l’OSAC).
- Même les modules validés par un BAC restent valable 10 ans:
- Page 9 du P-50-00 (ed avril 2026) »Par utilisation des crédits d’examen tels que définis dans la règle R-50-01 : les diplômes permettent la justification de ces crédits d’examen (à noter que ces crédits d’examen sont valables 10 ans). »
- Même les modules validés par un BAC restent valable 10 ans:
- Cela peut paraître étonnant, mais les licences, l’expérience, les QT, tout peut être obtenu dans le désordre:
- Pour les modules 10ans
- 1,2,3,5 années d’expérience pour les licences
- Les modules sont valables 10 ans. Certains ont leur validité qui peut être prorogée les 1 et 17. (pour les autres voir avec l’OSAC).
Adéquation Licence / Groupe d’aéronefs
Note:
- L’EASA peut classer tout aéronef en groupe 1 , en fonction des données constructeur.
- Licence B2 + QT + formation pratique A1 sur cette QT = B2+A1 sur CET aéronef
- Les cases avec A1 ou A3: je le comprends comme « intervention en tant que A , dans le périmètre du A. (voir page « après la licence »)
Note personnelle:
- B1.1 + B2 s’est classique et pas mal
- Pour les mécanos: Licence B1.1 + module 16 = Tous aéronefs sauf hélicoptère
- Le B1.E aura certainement du succès (?) mais la B1.1 permet déjà des interventions sur du groupe 2E (périmètre A1)
Ce tableau explique …tout simplement … sur quels types d’aéronefs vous pouvez travailler avec votre licence .
Les définitions données directement dans l’ancien tableau , sont simplement reprises dans le texte lui-même: 66.A.5 points 1) et 2) pour les groupes 1 2 3 et 4 du nouveau RÈGLEMENT D’EXÉCUTION (UE) 2025/111 DE LA COMMISSION
Jusqu’à ce que le 1321/2014 soit mis à jour !
Attention, la 1ere colonne ne précise pas A1 A2 A3 A4 , B1.1 B1.2 B1.3 B1.4
- B1.1 avion avec réacteur ou turbopropulseur du Groupe 1 et du groupe 2
- B 1.2 avion avec moteur à pistons du groupe 1 (si ça existe) du groupe 2 et groupe 3
- …
LA question que l’on peut se poser est :
Dans quel groupe est CET aéronef en particulier. Une annexe de la PART-66 liste tous les aéronefs de l’annexe 2 (*) qui ont donc un CT (la carte grise ) EASA.
Il suffit de cliquer sur le groupe désirer pour connaitre la liste en ligne sur le site de l’EASA. Au format PDF , elle commence à la page 730 de la version « Easy Access Rules for Continuing Airworthiness » de septembre 2025.
(*)Annexe 2 , les aéronefs « gérés » par l’EASA, (carte grise EASA).
Les autres , « annexe 1 » gérés par le système national , en France DGAC et OSAC (permis de voler , CN CEN…)
Le programme en détail , module par module et par licence
Liste des modules par licence A,B,L5
N° MODULE les 18 modules | MATIÈRE Rappel | Avion à Turbine | Avion à Moteur À Pistons | Hélicoptère À Turbine | Hélicoptère à moteur À pistons | Avion à Propulsion Électrique | Avions non pressurisés à moteurs à pistons MTOM ≤ 2T | Avionique’ Groupes 1,2,3,4 | Avionique’ Groupes 2,3,4 | Licence ’Dossier De Visite’ | Ballons Du Groupe 1 | ||||
| LICENCE > | A1 | B1.1 | A2 | B1.2 | A3 | B1.3 | A4 | B1.4 | B1.E | B3 | B2 | B2L | C | L5 | |
| 1 | Maths | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 2 | physique | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 3 | électricité | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 4 | électronique | NC | X | NC | X | NC | X | NC | X | X | X | X | X | X | X |
| 5 | numérique | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 6 | Matériaux | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 7 | entretien | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 8 | aéro | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 9 | FH | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 10 | législation | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 11 | Systèmes Avion | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | Plus Mais une C s’obient le plus souvent à partir d’une B | Plus Modules 8L 10L 11L 12L | |
| 12 | hélicoptère | NC | NC | NC | NC | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | ||
| 13 | systèmes B2 | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | X | ||
| 14 | moteur B2 | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | X | ||
| 15 | turbine | X | X | NC | NC | X | X | NC | NC | NC | NC | NC | NC | ||
| 16 | pistons | NC | NC | X | X | NC | NC | X | X | NC | X | NC | NC | ||
| 17 | hélice | X | X | X | X | NC | NC | NC | NC | X | X | NC | NC | ||
| 18 | prop. Élec | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | NC | X | NC | NC | NC | ||
Cliquer sur l’intitulé de la licence (B1.1; A1; A2; …) pour accéder au programme complet de cette licence (format PDF) module par module.
Liste des modules par licence L1, L2, L3
| N° | Module | Planeurs composites L1C | Planeurs L1 | Motoplaneurs composites et avions ELA1 composites L2C | Motoplaneurs et avions ELA1 L2 | Ballons à air chaud L3H | Ballons à gaz L3G | Dirigeables à air chaud L4H | Dirigeables à gaz ELA2 L4G | Dirigables à gaz au-delà de ELA2 L5* |
| 1L | Connaisance de base | X | X | X | X | X | X | X | X | N/C |
| 2L | Facteurs humains | X | X | X | X | X | X | X | X | N/C |
| 3L | Législation aéronautique | X | X | X | X | X | X | X | X | N/C |
| 4L | Structure en bois et/ou en tubes métalliques recouverte de tissu | N/C | X | N/C | X | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C |
| 5L | Structure composite | X | X | X | X | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C |
| 6L | Structure métallique | N/C | X | N/C | X | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C |
| 7L | Cellule – Systèmes généraux, mécaniques et électriques | X | X | X | X | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C |
| 8L | Motorisation | N/C | N/C | X | X | N/C | N/C | X | X | X |
| 9L | Ballons – ballons à air chaud | N/C | N/C | N/C | N/C | X | N/C | X | N/C | N/C |
| 10L | Ballons – ballons à gaz (libre/captif) | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C | X | N/C | X | X |
| 11L | Dirigeables – Dirigeables à air chaud/à gaz | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C | N/C | X | X | X |
| 12L | Radio-Com/émetteurs de localisation d’urgence (ELT)/transpondeur/instruments | X | X | X | X | N/C | N/C | X | X | X |
LES NIVEAUX DE CONNAISSANCES THÉORIQUE POUR LES LICENCES
texte provenant du 1321-2014, traduit en français.
Les connaissances de base pour les catégories A, B1, B2, B2L et B3 sont indiquées par des niveaux de connaissances (1, 2 ou 3) pour chaque matière concernée.
Les indicateurs de niveau de connaissances sont définis sur 3 niveaux comme suit :
NIVEAU 1 : Familiarisation avec les principaux éléments de la matière.
Objectifs :
(a) Le candidat doit connaître les éléments fondamentaux de la matière.
(b) Le candidat doit être capable de donner une description simple de l’ensemble de la matière, en utilisant un vocabulaire courant et des exemples.
(c) Le candidat doit être capable d’utiliser la terminologie courante.
NIVEAU 2 : Connaissance générale des aspects théoriques et pratiques de la matière et
capacité à appliquer ces connaissances.
Objectifs :
(a) Le candidat doit être capable de comprendre les fondements théoriques de la matière. (b) Le candidat doit être capable de donner une description générale du sujet en utilisant, le cas échéant, des exemples typiques.
(c) Le candidat doit être capable d’utiliser les formules mathématiques en lien avec les lois physiques qui décrivent le sujet.
(d) Le candidat doit être capable de lire et de comprendre les croquis, dessins et schémas décrivant le sujet.
(e) Le candidat doit être capable d’appliquer ses connaissances de manière pratique en utilisant des procédures détaillées.
NIVEAU 3 : Connaissance approfondie des aspects théoriques et pratiques du sujet et
capacité à combiner et à appliquer les différents éléments de connaissance de manière logique et globale.
Objectifs :
(a) Le candidat doit connaître la théorie du sujet et ses liens avec d’autres sujets.
(b) Le candidat doit être capable de donner une description détaillée du sujet en utilisant les fondements théoriques et des exemples spécifiques.
(c) Le candidat doit comprendre et être capable d’utiliser les formules mathématiques relatives au sujet.
(d) Le candidat doit être capable de lire, de comprendre et de réaliser des croquis, des dessins simples et des schémas décrivant le sujet.
(e) Le candidat doit être capable d’appliquer ses connaissances de manière pratique en utilisant les instructions du fabricant.
Remarques importantes sur les niveaux 1,2 ,3 EASA demandés:
Je veux porter l’attention sur le niveau 3. De bien comprendre l’objectif du niveau demandé ou espéré.
Déjà , les niveaux s’appliquent à TOUS LES MODULES (jusqu’à preuve du contraire). Maths, physique, électricité… remarque peut-être bête, mais aux vues de ce que donne l’éducation nationale !!
Le niveau 3 demande que le candidat soit capable « de donner une description détaillée du sujet en utilisant les fondements théoriques et des exemples spécifiques. »Mon interprétation , vous serez capable de redémontrer ces connaissances , de restituer ce cours devant éventuellement d’autres personnes. Avec une licence B vous êtes capable et autoriser à enseigner dans un centre PART147 , « prof » (oups on a pas le droit de le dire , c’est un titre de l’EN , mais dans les faits !). Donc le niveau 3 est un bon niveau. (comparaison à venir avec d’autres diplômes) .
A voir par la suite , mais UNE des fonction du niveau B(niveau 3) et de l’APRSeur sera d’amener un réel support technique aux mécanicien en tant que LEADER.
Certains organismes embauche aussi bien des BTS et à poste égale des PART66. Exemple concret l’OSAC pour formateur PART147 autorise BTS ou PART66 B. CQFD.
La partie pratique de base pour l’obtention de la licence
Ne pas confondre la pratique dite ‘réelle en entreprise’ et la pratique effectuée en suivant une formation complète en centre PART147. (voir ou revoir la page précédente sur la licence).
1.Rappel des périmètres de compétences des licences A vs B
Petit rappel pour différencier les licences A et B. Cette précision permet de comprendre
- Pourquoi les durées de pratiques sont différentes
- Comment est adaptée la pratique à faire dans les 2 cas
- Ces informations sont « génériques » mais essentielles car elles vont « piloter » la mise en place de votre relevé de tâches.
Ce qui suit est ***GÉNÉRIQUE***.
Licence A — Line maintenance « simple. » Portée :
Exemples autorisés :
Ce que la A n’a PAS le droit de faire :
Précision, Dans 85% (?) des cas une licence A suffit. | Licence B1 / B2 / B3— Maintenance avec analyse et responsabilité technique Portée :
B1 (mécanique + un peu élec)
B2 (avionique/élec)
LE CONSTAT : une expertise pour le B dans son domaine. Le B1,en principe , peut intervenir sur TOUS les ATA, en cas de « problème simple ». Le B2 peut intervenir comme un A SI il a la QT de l’aéronef ET qu’il ait reçu la formation pratique du A sur CET aéronef. |
2. Objectif Général de la Formation Pratique –Points communs
- Objectif : Assurer que les techniciens puissent effectuer des tâches de maintenance de manière sûre et efficace.
- Environnement : La formation pratique doit être réalisée dans un environnement de maintenance réel ou simulé (en partie). En principe en PART-145 et PART-CAO (ou technicien indépendant)
- Contenu : La pratique doit couvrir une sélection représentative de tâches directement liées à la maintenance des systèmes d’aéronefs. C’est à dire que vous devez voir TOUS les ATA (en principe car exemple, un B1.1 sur réacteur, air france par exemple, ne verra pas l’hélice) , et systèmes couvert par VOTRE licence.
- Documentation : L’expérience pratique doit être enregistrée, TRAÇABLE, documentée et validée par une personne (responsable qualité / chief inspector) ou un organisme responsable.
- Base Réglementaire : La formation pratique est basée sur les exigences de l’EASA PART-66 et le document de référence de l’OSAC P-50-00. (voir page réglementation)
3. Récapitulatif des programmes programmes pratique
Licence A
- Général :
- Formation pratique axée sur les tâches de maintenance de base (la piste) et les inspections.
- Les apprentis doivent démontrer leur capacité à effectuer des maintenances de routine et des réparations mineures.
- L’expérience pratique doit inclure des tâches telles que les inspections visuelles, les remplacements de composants et les tests fonctionnels.
- Expérience : 1 à 3 ans en fonction des parcours
Licence B1 / Licence B2
- Général :
- Formation pratique incluant des tâches de maintenance complexes, le dépannage et les réparations de systèmes.
- Les apprentis doivent démontrer leur compétence dans la maintenance des systèmes mécaniques et électriques. Et ou avioniques et électriques.
- La pratique doit couvrir une large gamme de systèmes et composants d’aéronefs, une expérience sur tous les ATA , AVEC le degré de complexité associé : Pas que des « trucs » simples , des vrais dépannages ou tâches complexes. Et ce n’est pas facile à collecter vu la fiabilité des avions aujourd’hui.
- Expérience : 2 à 5 ans en fonction des parcours.
Licence B3 (B un peu différente)
- Général :
- Formation pratique axée sur la maintenance des aéronefs à moteur à pistons non pressurisés.
- Mais mêmes responsabilités que B.
- Expérience : 1 à 3 ans fonction des parcours
4. L’enregistrement de cette pratique
Source : AMC1 66.A.30(e) — Easy Access Rules Part-66, Jul 2024, p. 531
Sujet TRÈS important.
Il est très important de bien enregistrer son expérience. Cela déterminera l’obtention de votre licence.
2 difficultés majeurs :
- La durée de l’expérience à enregistrer (1 à 5 ans / 140 à 800 tâches…)
- La variété des tâches à enregistrer, il ne s’agit pas de tout enregistrer …. Il faut ‘balayer’ tous les ATA avec divers degrés de difficulté (Pour la A , moins mais vrai pour la B) Il faut COUVRIR tout le périmètre en SPECIALITE, ATA, NIVEAU, et VOLUME (l’OSAC voudra plus d’ATA 32 ou 34 que de 25). On ne compte qu’UNE tâche par jour. …Et vous ne savez pas quelles tâches vous aurez demain ….
Mais pour vous aider dans cette tâche, il existe des supports papiers donner par l’OSAC en fonction des groupes d’aéronefs de de licence. Exemples de fichiers OSAC (liens OSAC) :
Des supports informatiques sont possibles. Si c’est « perso » il faudra les imprimer pour les envoyer à l’OSAC .
Dans les grandes entreprises, tout étant informatisé, vous n’avez plus à vous soucier de votre carnet d’expérience. Vous allez voir le responsable (qualité , ‘chief inspector’ ) et vous demandez un extraction de vos X dernières années. Et le carnet se construit tout seul. C’est pratique.
Personnellement , je suis totalement opposé à cette facilité . Mais je dois être trop vieux . (par expérience j’ai vu ce que cela donne comme comportement face aux responsabilités du métier).
Une aide : un logiciel sur android et IOS : AEROTASK – RECORDER (formation basique ET FCE).
Exemples de pages de carnet d’enregistrement de la pratique
Les pages suivantes sont extraites du document « ENREGISTREMENT PRATIQUE » DE L’OSAC F-50-05-0Ed3V0 pour une demande initiale pour les aéronefs du groupe 1.
Quelques précisions sur ces pages. quelques pages provenant des supports proposés.
Page d’enregistrement des données personnelles
La page qui comptabilise le nombre de tâches par ATA.
Uniquement les ATA concernant la licence visée (exemple, pas d’ATA 61 pour B1.1 ou B2)
Une page d’enregistrement des tâches effectuées sur aéronef.
Il peut y avoir 10 pages comme 54 pages , pour 15 enregistrements par page. Tous les enregistrements sont CORRECTEMENT REMPLIS. On n’invente pas . L’OSAC, l’organisme qui va vérifier le tenue du carnet d’enregistrement (voir au-dessus), a toute latitude pour AU-DI-TER, cela veut dire qu’ils peuvent prendre des tâches au hasard dans le carnet et faire le rapprochement avec les documents officiels de l’aéronef.
Exemple: Échange standard d’une roue noter sur le carnet > vérifier les enregistrements des enregistrements de l’aéronef à la date , demander l’EASA de la roue (pourquoi pas !) , le numéro de la tâche, la version de la documentation …
Je ne connais pas les habitudes, mais au bout de 2 ou 3 erreurs, le classement pourrait être vertical. Un carner de 3 ou 5 ans …Aï aïe aïe.
Les tests, QCM , examens
comment sont évaluées les connaissances pour l’obtention de la partie théorique.Quelques explications.
Petit retour en arrière.
au début de la mise en place de la licence, les tests (en France en tout cas) étaient passé à l’image des examens « à la française » c’est à dire les cours puis à la fin de la formation …les tests. Au vu du volume à apprendre, la manière de travailler (souvent du bachotage)… 50% de déchets. L’hécatombe. Anecdote, il s’agissait bien d’habitude « éducation nationale » car il est écrit nul part qu’il faille organiser les tests de cette manière.
Les Seuls règles à respecter , sont les 10 années (le basique, avec une obligation pour la pratique sur la dernier période),date à date pour tout passer , dans le désordre si cela vous chante.
La théorie:
Les connaissances théoriques sont évaluées sur les modules sur lesquels portent la catégorie de la licence (B1 ,B2 …L) et le niveau A ou B.
Il s’agit bien d’un examen réglementaire au niveau européen. Tous les centres PART147 appliquent les mêmes règles. Tout est expliqué dans » Appendix II — Basic examination standard (except for category L licence) page 631 du (« easy …)
et « l’Appendix VIII — Basic examination standard for category L aircraft maintenance licence » page 718 du « Easy… »
Que dit ce document sur les tests de la partie basique:
- Les QCM sont à 3 choix. Les réponses sont construites de façon à ce que cela ne soient pas trop facile.
- Elles sont de longueur identique
- dans le thème
- pas de phrases avec un syntaxe trop compliquée (non…ni …ni)
- les mauvaises réponses devraient correspondre à des erreurs plausibles.
- Les questions doivent refléter la durée du cours , les différents niveaux (1,2,3)
- La moyenne devrait être de 75 secondes par réponse.
- La note , pour obtenir le module est de 75% de bonnes réponses. D’où le fait que en principe il y ait un multiple de 4 en nombre de questions.
- Un question niveau 1 = une question niveau 3 , pas de coefficient (il y aura plus de question niveau 3 )
- Un module réussi est valable 10 ans . (sauf 1 et 17 possibilité de proroger (pourquoi ????)
L’Objectif des ces tests:
- Il est d’éviter le « par cœur » mais favoriser le raisonnement (à partir de vos connaissances).
- Les questions de niveau 3 — les plus nombreuses dans les gros modules — demandent de raisonner : interpréter un symptôme, identifier une panne, calculer une valeur, prendre une décision de maintenance. Ce n’est pas de la récitation.
- L’objectif étant de maintenir un aéronef en sécurité
Vous pouvez voir les tableaux ci-dessous qui reprennent le nombre de question par module et constater , pour certaines licences et modules le nombre d’heures consacrées aux tests!
| TABLEAU licences A | ||||
| Licences A1, A2, A3, A4 Nombre de questions et durée de chaque test | ||||
| Module | A1 Avion turbine | A2 Avion pistons | A3 Hélico turbine | A4 Hélico pistons |
| 01 – Mathématiques | 16(20 mn) | 16(20 mn) | 16(20 mn) | 16(20 mn) |
| 02 – Physique | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) |
| 03 – Électricité fondamentale | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) |
| 04 – Électronique fondamentale | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 05 – Techniques numériques | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) |
| 06 – Matériaux et équipements | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) |
| 07 – Pratiques de maintenance | 76 2* (95+40 mn) | 76 2* (95+40 mn) | 76 2* (95+40 mn) | 76 2* (95+40 mn) |
| 08 – Aérodynamique de base | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) |
| 09 – Facteurs humains | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) |
| 10 – Législation aéronautique | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) |
| 11 – Aérodynamique avion, struct. & syst. | 108(135 mn) | 72(90 mn) | N/A | N/A |
| 12 – Aérodynamique hélico, struct. & syst. | N/A | N/A | 100(125 mn) | 100(125 mn) |
| 13 – Aéronef aérodyn., struct. & syst. | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 14 – Propulsion | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 15 – Moteur à turbine à gaz | 60(75 mn) | N/A | 60(75 mn) | N/A |
| 16 – Moteur à pistons | N/A | 52(65 mn) | N/A | 52(65 mn) |
| 17 – Hélice | 20(25 mn) | 20(25 mn) | N/A | N/A |
| TOTAL | 412 (530 mn) | 348 (450 mn) | 352 (460 mn) | 292 (375 mn) |
| * L’astérisque, pour signaler les questions dites ouvertes. C’est à dire , des questions dont les réponses rédigées sous forme de texte. Sauf erreur de ma part , une demande de l’éducation nationale. | ||||
| TABLEAU Licences B/L5 | |||||||||
| Licences B1.1, B1.2, B1.3, B1.4, B2, B2L,B3, L5 Nombre de questions et durée de chaque test | |||||||||
| Module | B1.1 Avion turbine | B1.2 Avion pistons | B1.E Avion électrique | B1.3 Hélico turbine | B1.4 Hélico pistons | B2 Avionique | B2L Avionique limité | B3 Avion piston ≤2t | L5 Ballon GR 1 |
| 01 – Mathématiques | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) |
| 02 – Physique | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 32(40 mn) | 52(65 mn) |
| 03 – Électricité fondamentale | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 52(65 mn) | 24(30 mn) | 52(65 mn) |
| 04 – Électronique fondamentale | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 40(50 mn) | 40(50 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) |
| 05 – Techniques numériques | 40(50 mn) | 40(50 mn) | 40(50 mn) | 40(50 mn) | 40(50 mn) | 72(90 mn) | 72(90 mn) | 20(25 mn) | 40(50 mn) |
| 06 – Matériaux et équipements | 80(100 mn) | 80(100 mn) | 80(100 mn) | 80(100 mn) | 80(100 mn) | 60(75 mn) | 60(75 mn) | 80(100 mn) | 80(100 mn) |
| 07 – Pratiques de maintenance | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) | 80+2* (100+40 mn) |
| 08 – Aérodynamique de base | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) | 24(30 mn) |
| 09 – Facteurs humains | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) |
| 10 – Législation aéronautique | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) | 44(55 mn) |
| 11 – Aérodynamique avion, struct. & syst. | 140(175 mn) | 100(125 mn) | 140(175 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | 60(75 mn) | à préciser |
| 12 – Aérodynamique hélico, struct. & syst. | N/A | N/A | N/A | 128(160 mn) | 128(160 mn) | N/A | N/A | N/A | |
| 13 – Aéronef aérodyn., struct. & syst. | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | 188(235 mn) | À préciser (fct des choix) 176(220 mn) Max | N/A | |
| 14 – Propulsion | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | 32(40 mn) | 32(40 mn) | N/A | |
| 15 – Moteur à turbine à gaz | 92(115 mn) | N/A | N/A | 92(115 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | |
| 16 – Moteur à pistons | N/A | 76(95 mn) | N/A | N/A | 76(95 mn) | N/A | N/A | 76(95 mn) | |
| 17 – Hélice | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | 32(40 mn) | |
| 18 – Groupe motopropulseur électrique | N/A | N/A | 76(95 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | |
| TOTAL (QCM) | 716 (895 mn) | 660 (825 mn) | 772 (960 mn) | 700 (875 mn) | 700 (875 mn) | 684 (855 mn) | 672 (840 mn) | 552 (690 mn) | |
| Tableau Licences L | |||||||||
| Licences L1 à L5 Nombre de questions et durée de chaque test | |||||||||
| Module L | L1C Planeur composite | L1 Planeur | L2C Motoplr composite | L2 Motoplaneur/ELA1 | L3H Ballon air chaud | L3G Ballon à gaz | L4H Dirigeable air chaud | L4G Dirigeable à gaz ELA2 | L5 Dirigeable à gaz >ELA2 |
| 1L – Connaissance de base | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | N/A |
| 2L – Facteurs humains | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | N/A |
| 3L – Législation aéronautique | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | 28(35 mn) | N/A |
| 4L – Structure bois/tube métal tissu | N/A | 40(50 mn) | N/A | 40(50 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 5L – Structure composite | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | 32(40 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 6L – Structure métallique | N/A | 32(40 mn) | N/A | 32(40 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 7L – Cellule – Systèmes généraux | 60(75 mn) | 60(75 mn) | 60(75 mn) | 60(75 mn) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 8L – Motorisation | N/A | N/A | 64(80 mn) | 64(80 mn) | N/A | N/A | 64(80 mn) | 64(80 mn) | ??? |
| 9L – Ballons à air chaud | N/A | N/A | N/A | N/A | 36(45 mn) | N/A | 36(45 mn) | N/A | N/A |
| 10L – Ballons à gaz (libre/captif) | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | 44(55 mn) | N/A | 44(55 mn) | ??? |
| 11L – Dirigeables air chaud/gaz | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | 40(50 mn) | 40(50 mn) | ??? |
| 12L – Radio/ELT/Transpondeur/Instruments | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | 20(25 mn) | N/A | N/A | 20(25 mn) | 20(25 mn) | ??? |
| TOTAL | 180 (225 mn) | 252 (315 mn) | 244 (305 mn) | 316 (395 mn) | 104 (130 mn) | 112 (140 mn) | 228 (285 mn) | 236 (295 mn) | ??? |
La pratique:
- Le principe général (66.A.30 · P-50-00 §7.1.1.2 & Annexe 2)
Contrairement à la partie théorique (modules QCM passés en centre Part-147), il n’existe aucun examen formel pour la partie pratique. Pas de jury, pas de mise en situation notée, pas d’épreuve organisée.
Le règlement impose que le candidat ait acquis une expérience pratique réelle sur des aéronefs en exploitation.
Où l’expérience peut être acquise (66.A.30(e) · AMC1 66.A.30(a) & (e))
- Le cadre principal est un organisme agréé Part-145 ou Part-CAO. Mais le règlement prévoit d’autres possibilités.
- Cadres reconnus « naturellement » (AMC1 66.A.30(a))
- Organismes agréés Part-145, Part-M Subpart F, Part-CAO
- Sous la supervision d’un personnel de certification indépendant
- Autres possibilités particulières:
- Organismes agréés FAR-145 (États-Unis) ou équivalents non-EASA
- Forces armées, garde-côtes, police, organismes nationaux agréés
- Industrie aéronautique (fabrication)
- Si vous n’obtenez pas votre pratique dans un organisme agréé Part-145 ou Part-CAO ou avec un personnel indépendant, Un complément obligatoire d’une expérience en Part-145/CAO.
- L’enregistrement est vue plus haut ET SON IMPORTANCE !
.
Le « diplôme »:
Il n’y a pas de diplôme à proprement parler mais des certificats , terme EASA. Dans le « 1321 » il existe un modèle qui oblige les centres à y porter un certain nombre d’inscriptions OBLIGATOIRES.
Document de gauche, le document « basic » que doit fournir le centre. Le document de gauche, qui contient toutes les informations obligatoires:
- le numéro du centre DE.147.0012 (donc allemand),
- Identification de la personne,
- LE ou les modules passés avec succès (indication du poucentage et FAILED ou PASSED)
- La date de l’examen
- Signature du « centre d’examen »
- Date de la délivrance du certificat
- La version du certificat, ici 148a version 1. (si à la date d’émission la version à évoluée, le certificat sera refusé, mais c’est le boulot du centre !)
- Vous pouvez avoir autant de « 148a » que de modules,si, par exemple , vous les passez un par un ! Mais chaque butée de validité sera différente!
La « déco » est libre tant que les inscriptions obligatoires sont présentes.
Attention le décompte des 10 ans se fera à partir de la date d’examen, pas de la date de délivrance du certificat.
S’entrainer aux QCM:
Alors je suis un mec super sympa, je vous offre des QCM.Des QCM de la FAA (comapratif sur une autre page !) , 3 spécialités :
- AIRFRAME
- GENERAL
- POWERPLANT
Test oral
Bon courage!
Des QCM en français … A vous de trouver les réponses. L’objectif , dans un premier temps , étant de vous aider à chercher les réponses (au moins la plus logique).
MODULE MATHS spécial « calcul mental » à faire sans calculatrice ni téléphone
- ATA_QCM_MODULE_1-5
- ATA_QCM_MODULE_1-6
- ATA_QCM_MODULE_1-7
- ATA_QCM_MODULE_1-8
- ATA_QCM_MODULE_1-9
- ATA_QCM_MODULE_1-10
- ATA_QCM_MODULE_1-11
- ATA_QCM_MODULE_1-12
- ATA_QCM_MODULE_1-13
- ATA_QCM_MODULE_1-14
MODULE 3 « électricité »
MODULE 5 « numérique »
MODULE 6 « matériaux »
MODULE 10 « Réglementation »
Les QCM du module 10 sont avec les réponses. Possibilité d’imprimer les pages SANS les réponses. ;-). QCM de bon niveau!
- ATA_QCM_MODULE10-1
- ATA_QCM_MODULE10-2
- ATA_QCM_MODULE10-3
- ATA_QCM_MODULE10-4
- ATA_QCM_MODULE10-5
- ATA_QCM_MODULE10-6
- ATA_QCM_MODULE10-7
- ATA_QCM_MODULE10-8
MODULE 11 « systèmes avion »
Tableau comparatif récapitulatif
| Critère | A / B1.2 / B1.4 / B3 | B1.1 / B1.3 / B2 | L | C |
| Examen pratique formel ? | Non — aucune épreuve organisée pour aucune catégorie | |||
| Durée minimale (formation Part-147) | 1 an | 2 ans | 1 an (avec limitation) 2 ans (standard) Et voir P-50-00 | 3 à 5 ans selon B détenue(pas de formation en 147) |
| Durée maximale (avec formation reconnue) | 2 ans | 3 ans | Non applicable | Non applicable |
| Durée maximale (sans formation reconnue) | 3 ans | 5 ans | Non applicable | Non applicable |
| Cadre requis (principal) | Part-145 ou Part-CAO ou « indépendant » | Part-145, CAO, « indépendant » ou organisme agréé par l’autorité (P-52-01 en France) | Part-145 obligatoire | |
| Nature de l’expérience | Tâches représentatives du périmètre A | Large éventail, y compris diagnostic et dépannage | Représentative de la sous-catégorie | Exercice de privilèges B, dont maintenance en base |
| Expérience récente minimale | 6 mois dans les 12 mois précédant la demande (pour toutes catégories) | |||
| Fenêtre de validité | 10 ans précédant la demande (pour toutes catégories) | |||
| Source : 66.A.30(a)(1)(2)(2b)(3)(4) · 66.A.30(d)(f) · AMC 66.A.30(d) — Easy Access Rules Part-66, Jul 2024 · P-50-00 Ed.9 v4 | ||||
