Comprendre quelques principes sur cette licence.
Comprendre quelques principes sur cette licence.
Sur quelques lieux communs:
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART-66 pour travailler sur aéronefs en France?
- La réponse est NON !
Est il obligatoire de posséder le BACCALAURÉAT pour obtenir une licence PART-66?
- La réponse est NON !
La FCE, pour valider une 1ere QT d’aéronef GROUPE 1 est elle obligatoire MÊME si j’ai déjà une QT aéronef GROUPE 2 validée sur ma licence?
- La réponse est OUI !
Est il nécessaire de posséder une LICENCE PART66 pour être mécanicien indépendant?
- La réponse est oui ! … Et non. (Voir la page « après la licence »)
Nombre d’apprentis arrêtent leurs études au niveau du BACCALAURÉAT.
Par contre, ils auront accès aux postes ou la licence n’est pas obligatoire, logique. (voir la page « débouchés professionnels »).
C’est à dire, principalement, en atelier (éléments déposés), sur de grandes visites, voir « helper » en piste (?).
Premier graphique se voulant LE PLUS GÉNÉRAL POSSIBLE.
Ce graphe offre une vue très générale du parcours vers l’autonomie d’un détenteur d’une licence.
L’objectif étant de travailler en autonomie dans une compagnie et/ou en tant que mécanicien/ technicien indépendant.
Points communs aux licences (civiles)
Il existe plusieurs « voies » pour obtenir ce carton bleu. Toutes ces voies ont des points communs.
Les modules sont valables 10 ans. Certains ont leur validité qui peut être prorogée les 1 et 17. (pour les autres voir avec l’OSAC).