Les conversions des LICENCES

Les différentes conversions de licence:

  • Conversion , ajout de catégorie sur une licence PART66
  • Conversion entre pays EU et monde
  • Conversion PART <> EMAR/FR
  • Quelques détails utiles

Conversion , ajout de catégorie sur une licence PART66

Il est tout à fait possible , voir conseillé , d’étendre le périmètre de sa licence. 2 possibilités :

  • Ajouter des QT aéronefs dans « sa spécialité » sur sa licence,
  • Ajouter des catégories (ou sous-catégorie) à sa licence,

Les 2 possibilités sont « cumulables ».

Conversion entre pays EU et monde

Concernant des éventuelles conversions de licence entre pays. C’est très simple, RIEN entre l’EASA , les USA, Canada , chine ou autre. Vous devrez TOUT repasser (04 12 2025).

Les licences EASA sont valable dans toute l’europe. Elles sont « reconnues » officieusement dans une grande partie du monde. Parfois , suivant les pays, il est possible d’obtenir une licence nationale au vu d’une licence PART66.

Il est possible de changer d’autorité locale (au sein de l’europe) pour faire « suivre » son dossier dans un autre pays. Si vous décider de vous installer dans un autre pays pour y travailler (PART145 ou autre) je pense que c’est recommandé.

Conversion PART66 <> EMAR/FR

CONVERSION

CONDITIONS PRINCIPALES

REFERENCES DOCUMENTAIRESNOTES
PART66 >> EMAR/FR66

La licence PART 66 valide les modules complets pour la formation de base et la qualification de type EMAR/FR 66.

Mais il faut:
Justification d’une expérience pratique sur aéronef d’État.
Information sur la réglementation AAE module 10.

GUI-66-003, Paragraphe 4.4.1
Pour les civils travaillant à l’échelon industriel (NSI)
GUI-66-002 Paragraphe 4.4.1.1
Pour les civils travaillant à l’échelon opérationel (NSO) , donc réservistes (ou support si ça existe).		Manifestement dans ce sens ce n’est pas restrictif. Le module 10 de réglementation c’est logique. (EMAR).
EMAR/FR66 >> PART66Si on se réfère au R-50-01 C (2016). Les derniers Be reconnus:
  • Certificat élémentaire mécanicien Vecteur de l’Armée de l’air
  • Certificat élémentaire mécanicien Avionique de l’Armée de l’Air
  •  Certificat élémentaire Armée de l’Air de Mécanicien Systèmes de propulsion
  • Certificat élémentaire Armée de l’Air de Mécanicien Cellule – Hydraulique

 

obtenus APRÈS 2004 / 2005

OSAC R-50-01 indC  2016
6.3 Page 11 pour l’Armée de l’Air
OSAC P-50-00
12.3. Expérience acquise hors maintenance d’aéronefs civils


Textes officiels Armée

RNCP

Date d’échéance de l’enregistrement 25-05-2027 

Ces Be sont remplacés, aujourd’hui, par:
    Technicien de maintenance aéronautique:
*option systèmes,
*option avionique,
*option survie et système d’armes

Qui donnent dans l’AAE:
Les brevets élémentaires (BE) spécialité technicien:
*maintenance vecteur et moteur,
*mécanicien avionique,
*armement bord et sol.

Si on lit l’intitulé des brevets militaires (AAE) on constate que les derniers brevets n’accordent AUCUN module. (BAT correspondant pour la marine, ALAT et Gendarmerie nationale).

Principalement , les licences des mécaniciens de l’armée de l’air.

Pour les autres armées , m’écrire ou voir les documents OSAC

Quelques détails utiles:

Pour une conversion de licence, l’OSAC prend en compte TRÈS PRECISEMENT,  l’intitulé de votre formation. Hors celle-ci a évolué au cours du temps:

Exemple: 

« Opérateur de maintenance sur aéronef » (ancienne dénomination) DEVIENT >> Opérateur de maintenance aéronautique (nouvelle dénomination). Références RNCP13295 et  RNCP36770. Et TRES IMPORTANT, l’une peut vous valider, par exemple 4 modules et l’autre 8 ou 2 voir ZERO si l’armée n’a pas demandé à l’OSAC une reconnaissance de cette formation!

Donc, tous les certificats ou brevets ne se valent pas aux yeux de l’OSAC.