- Remarques personnelles, liens, infos diverses
- Rappel sur les accès à la licence
- Et ailleurs en Europe…
- Rappel sur la nomenclature du niveau des qualification
- Exemple le pilote de ligne
Après la licence
Remarques personnelles, liens, infos diverses
Problème épineux , sur cette page je donne plutôt un avis et je compare le cursus licence PART66 avec d’autres cursus. BTS, DU, BUT, DUT, pilote privé, professionnel, de ligne. Également, avec des cursus en Europe
Qu’existe t il , en France comme formations POST-BAC en relation directe avec la maintenance aéronautique.
Des liens :
Lien sur la brochure du GIFAS , Voir les liens dans le document.
Via l’éducation nationale:
Aujourd’hui la licence est une certification professionnelle obtenue à la suite d’un Certificat de Spécialisation obtenu en 1 année après le BAC PRO. Condition sine qua non pour valider certains modules de cette licence.
Donc, CS= BAC PRO + 1 an = Niv 4 (BAC).
Via un PART147:
Tout se fait en centre , tout se passe en centre PART147. Donc sans le BAC , je pense que cette nuance peu être importante pour la suite.
Et ailleurs en Europe….
Les recherches ne sont pas simple mais…
Il me semble que les parcours licences PART66 auraient tendance à être intégrer à de VRAIS parcours d’études supérieures. Réelle valorisation de la licence PART66. Hormis la france, un détenteur d’une licence PARR66 avec APRS est , de fait leader par ses responsabilités sur un chantier.
les modules théoriques de la PART 66 sont souvent intégrés dans des cursus diplômants de l’enseignement supérieur (comme des Licences Professionnelles en France ou des Bachelors of Science (BSc) au Royaume-Uni) qui, eux, ouvrent la voie aux études supérieures.
Au même titre qu’un Pilote leader de son équipage de par ses responsabilités. Et dans ses modules de formation ni management ni compta ….
Nomenclature du niveau des qualifications
- niveau 3 = niveau CAP, BEP
- niveau 4 = niveau Baccalauréat
- niveau 5 = niveau Bac+2 (DEUG, BTS, DUT, DEUST)
- niveau 6 = niveau Bac +3 et +4 (licence, BUT, licence professionnelle; maitrise)
- niveau 7 = niveau Bac+5 (Master, diplôme d’études approfondies, diplôme d’études supérieures spécialisées, diplôme d’ingénieur)
- niveau 8 = Doctorat, habilitation à diriger des recherches
Exemple du pilote de ligne:
La formation licence PART66 est assez proche dans l’organisation à celle de la formations pilote. A savoir des modules et de la pratique. C’est possible. L’accès via une école de formation est aussi possible. Le BAC n’est pas obligatoire.
La seule obligation , pour la partie théorique , est au moins de suivre les cours des modules inscrit dans un un ATO. Les suivre en e-learning ou par correspondance suffit . 🙂
LES FORMATIONS PILOTES
COMMENTAIRES
LICENCE PART66
Il s’agit des grandes lignes des formations professionnelles pilotes, et sauf erreur, les heures de formations pratiques entre autres, sont à partir de la licence privée, càd depuis « zéro ».
Comparaison avec les licences PART66, les volumes d’heures heures de formation théoriques et pratiques ainsi que les durées.
Un parcours PART66 licence B1.1 ou B2 c’est 2400h de cours (dont 50% de théorie) ET minimum 2 ans de pratique. >> Donc 2400 h (1200h de théorie au tableau + 1200 h de pratique en atelier) et 280 jours de pratique en entreprise (minimum ) pour une licence.
Par la suite, pour être autonome UNE FCE et UNE QT. >>> APRS (CRS)
Également pour un ab-initio.
RÉSULTAT une reconnaissance NIV 4 !!!!!
✈️ L’ATPL
Les modules de l’ATPL
010 – Droit aérien
021 – Connaissances générales avions – Cellule
022 – Connaissances générales avions – Moteurs
031 – Masse & centrage
032 – Performances
033 – Planification du vol
040 – Facteurs humains
050 – Météorologie
061 – Navigation générale
062 – Navigation radionav
071 – Principes de vol
081 – Communications VFR
082 – Communications IFR
091 – Flight Planning
Niveau : 6 (équivalent Bac +3)
NSF : 311u (conduite d’aéronefs)
Formacode : 31889
Date d’enregistrement : 15/11/2023
Échéance : 14/11/2028
✈️ L’ ATPL
RÈGLEMENT (UE) N o 1178/2011
Il s’agit de exclusivement de modules techniques. Sans remettre en cause le niveau de ces modules qui sont assez élevés, ils peuvent s’obtenir aussi par « bachotage » (si si !) même si ce n’est pas le plus ✈️ intelligent.
➡️ Donc OUI : l’ATPL est aujourd’hui un diplôme reconnu par l’État au sens RNCP. SANS le BAC. une certification RNCP a la même valeur qu’un diplôme d’État.
Il n’y a pas de différence juridique entre : une licence professionnelle inscrite RNCP niveau 6 et un titre professionnel RNCP niveau 6.
En partant d’une PPL(A) 650h/700h de théorie sont obligatoire ! et 250h d’une CPL/IR.
L’institut MERMOZ propose une formation ATPL en 24 mois! Donc une « équivalence » BAC+3 en 2 ans !
✈️TP – Pilote commercial avec qualification de vol aux instruments
Les modules sont presque les mêmes
du niveau de qualification: Niveau 5
Code(s) NSF: 311u : Conduite des véhicules, conduite des engins de manutention et de levage
Formacode(s) 31888 : Pilotage avion
Date de début des parcours certifiants: 15-11-2023
Date d’échéance de l’enregistrement 31888 : Pilotage avion
✈️TP – Pilote commercial avec qualification de vol aux instruments
Les exigences EASA: RÈGLEMENT (UE) N o 1178/2011
L’essentiel , pour un accès au CPL/IR sont des heures de cours théorique à hauteur de 500 heures et 180h de « pratique » (ok c’est vraiment un minimum ).
Le tout doit être bouclé en 36 Mois (18mois pour la théorie).
Donc OUI : le CPL/IR est aujourd’hui un diplôme reconnu par l’État au sens RNCP. SANS le BAC.
Avec le CPL/IR et les modules de l’ATPL il y a l’ATPL frozen c’est à dire , ce que j’ai compris, qu’à partir de là , les acquis sont « figés » jusqu’à l’obtention du « pilote de ligne ».
✈️TP – Pilote commercial
du niveau de qualification: Niveau 4
Code(s) NSF: 311u : Conduite des véhicules, conduite des engins de manutention et de levage
Formacode(s) 31888 : Pilotage avion
Date de début des parcours certifiants: 15-11-2023
Date d’échéance de l’enregistrement 31888 : Pilotage avion.
✈️TP – Pilote commercial
référence: EASA RÈGLEMENT (UE) N o 1178/2011 DE LA COMMISSION
La formation CPL comprend 350 heures de cours théoriques au sol et 150 heures de vol (+ les heures de qualification de type). Elle se divise en trois étapes : formation au sol, formation sur simulateur et formation en vol.
Le tout doit être bouclé en 36 Mois (18mois pour la théorie). (?)
Donc OUI : le CPL est aujourd’hui un diplôme reconnu par l’État au sens RNCP. SANS le BAC.