Comment obtenir une licence PART66 ... En France...
- Petit rappel sur les licences « classique » A & B
- Tableau résumant les caractéristiques principales des parcours
- Rappel sur le parcours bac Pro et ses possibilités
- Le parcours via un centre PART147 (EU) uniquement
- Le parcours via un CFA ou un lycée
- Le parcours en candidat libre
- Le parcours pour une licence « L
- Tableau récapitulatif comparatif
- Crédits d’examen avec les BAC PRO SYSTÈMES; AVIONIQUE; AVION
Important:
le site ne tient compte QUE des diplômes actifs. Pour les diplômes « inactifs » ( ce qui viendra) me contacter.
Exemple, les mentions qui sont devenues des certificats de spécialisation ,cela amène des changements dans certaines reconnaissances.
Précision , une licence s’obtient à la suite de:
la réussite d’un certain nombre de tests (suite à une formation modulaire par thème) fonction de la licence visée,
La validation d’une pratique sur aéronefs
Certains diplôme peuvent vous exonérer du test de certains modules (équivalence)
1.petit rappel, licences classiques A &B (PART-66)
Ax (Line Mechanic) : interventions limitées sur ligne (petites tâches de maintenance simple, changement d’équipements standards, pas de gros démontages). Peut délivrer une APRS/CRS uniquement pour ses propres travaux.
B1.x / B3 (mécanique) : avion cellule + moteurs + systèmes mécaniques/électriques. Peut diagnostiquer, réparer, signer l’APRS/CRS d’un aéronef complet.
B2 (avionique) : systèmes électriques/électroniques + instruments. Même autorité de signature, mais sur le périmètre avionique. Peut diagnostiquer, réparer, signer l’APRS/CRS d’un aéronef complet.
👉 Portée : ces licences sont conçues principalement pour l’aviation commerciale.
- L1>L4 Licence pour l’aviation de loisir.
- B2L (avionique) Version « allégée » de la B2. Aviation de loisir.
- L5 Licence pour ballon dirigeable du groupe 1.
2. Tableau résumant les caractéristiques principales des parcours
3. Rappel sur le parcours bac Pro et ses possibilités
PRÉCISION QUI A SON IMPORTANCE:
Le CFA (pareil pour un lycée) n’a pas besoin d’avoir un agrément PART-147 pour la formation du BACCALAURÉAT. L’agrément est utile uniquement si le CFA (ou lycée) organise des examens pour l’obtention des modules d’une licence. Et bien-sur si le CFA (ou lycée) dispense des formations complètes (parcours complet , voir plus bas) PART-66.
La différence principale réside , entre CFA et lycée , dans la prise en compte ou pas de la période d’apprentissage dans le décompte de l’expérience professionnelle.
4. Le parcours via un centre PART147 (EU) uniquement
5. Le parcours via un CFA ou un lycée
6. Le parcours en candidat libre
7. Parcours Licence « L »
🔹 Licences L (Light Aircraft)
Destinées aux petits aéronefs non complexes (aéro-clubs, ULM, planeurs, petits avions < 2000 kg).
- >Alors ULM oui et non puisque ils ont une masse qui les sort du périmètre de l’EASA.
Compétences plus généralistes, couvrant l’ensemble de l’appareil (cellule, moteur piston, systèmes simples).
Souvent plus accessibles en termes de formation/expérience que B1/B2.
👉 Portée : orientées vers l’aviation légère et de loisirs, pas l’aviation commerciale.
8. Tableau comparatif récapitulatif
| Ref : 66.A.30(a) · P-50-00 §7.1.1.2 | ||||
| Critère | A / B1.2 / B1.4 / B3 | B1.1 / B1.3 / B2 | L | C |
| Examen pratique formel ? | Non — aucune épreuve organisée pour aucune catégorie | |||
| Durée minimale (formation Part-147) | 1 an | 2 ans | 1 an (avec limitation) 2 ans (standard) | 3 à 5 ans selon B détenue |
| Durée maximale (avec formation reconnue) | 2 ans | 3 ans | Non applicable | Non applicable |
| Durée maximale (sans formation reconnue) | 3 ans | 5 ans | Non applicable | Non applicable |
| Fenêtre de validité | 10 ans précédant la demande (pour toutes catégories) | |||
| Source : 66.A.30(a)(1)(2)(2b)(3)(4) · 66.A.30(d)(f) · AMC 66.A.30(d) — Easy Access Rules Part-66, Jul 2024 · P-50-00 Ed.9 v4 | ||||
9. CREDITS D’EXAMENS
Certains diplomes reconnus par l’OSAC permettent d’obtenir par équivalence certains module en fonction de la licence souhaitée. La liste complète de l’OSAC dans le document R-50-01 « Crédit d’examen pour les détenteurs de diplômes et titres nationaux »| DIPLÔMEs | VERS | MODULES VALIDES | MODULES à VALIDER en CS |
| Bac Professionnel Aéronautique option Systèmes (Arrêté du 12/04/2013) | A1 | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 et 9A | 7,10,11,15 ,17 |
| A2 | 7,10,11,16 ,17 | ||
| A3 | 7,10,12,15 | ||
| A4 | 7,10,12,16 | ||
| B1-1 | 1, 2, 3, 4, 6, 8, et 9A. | 5,7,10,11,15 ,17 | |
| B1-2 | 5,7,10,11,16 ,17 | ||
| B1-3 | 5,7,10,12,15 | ||
| B1-4 | 5,7,10,12,16 | ||
| B2 | 1, 2, 3, 6, 8 et 9A | 4,5,7,10,13, 14 | |
| Bac Professionnel Aéronautique option Avionique (Arrêté du 12/04/2013) | A1 | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 et 9A | 7,10,11,15 ,17 |
| A2 | 7,10,11,16 ,17 | ||
| A3 | 7,10,12,15 | ||
| A4 | 7,10,12,16 | ||
| B1-1 | 1, 2, 3, 4, 8 et 9A | 5,6,7,10,11,15 ,17 | |
| B1-2 | 5,6,7,10,11,16 ,17 | ||
| B1-3 | 5,6,7,10,12,15 | ||
| B1-4 | 5,6,7,10,12,16 | ||
| B2 | 1, 2, 3, 4, 6, 8 et 9A | 5,7,10,13,14 | |
| Bac Professionnel Aviation Générale (Arrêté du 12/04/2013) | B3 | TOUS LES MODULES | AUCUN |
Voir le R-50-01 pour la liste complète. Note : Si la licence visée est une A , possibilité de ne passer que les modules niveau A. Mais l’OSAC ne délivrera qu’un licence 66 ’A’. Pour une ‘B’ les modules seront à repasser. Alors qu’il y aurait la possibilité de demander une ‘A’ sur le parcours d’une ‘B’. (page conversion) | |||
