Comment obtenir une licence PART66 ... En France...
Sur cette page
- Petit rappel sur les licences « classique » A & B
- Tableau résumant les caractéristiques principales des parcours
- Rappel sur le parcours bac Pro et ses possibilités
- Le parcours via un centre PART147 (EU) uniquement
- Le parcours via un CFA ou un lycée
- Le parcours en candidat libre
- Le parcours pour une licence « L »
Important: le site ne tient compte QUE des diplômes actifs. Pour les diplômes « inactifs » ( ce qui viendra) me contacter.
Exemple les mentions qui sont devenus des certificat de spécialisation , amène des changements dans certaines reconnaissances.
1. Petit rappel, Licences classiques A & B (Part-66)
Ax (Line Mechanic) : interventions limitées sur ligne (petites tâches de maintenance simple, changement d’équipements standards, pas de gros démontages). Peut délivrer une APRS/CRS uniquement pour ses propres travaux.
B1.x / B3 (mécanique) : avion cellule + moteurs + systèmes mécaniques/électriques. Peut diagnostiquer, réparer, signer l’APRS/CRS d’un aéronef complet.
B2 (avionique) : systèmes électriques/électroniques + instruments. Même autorité de signature, mais sur le périmètre avionique. Peut diagnostiquer, réparer, signer l’APRS/CRS d’un aéronef complet.
👉 Portée : ces licences sont conçues principalement pour l’aviation commerciale.
- L1>L4 Licence pour l’aviation de loisir.
- B2L (avionique) Version « allégée » de la B2. Aviation de loisir.
- L5 Licence pour ballon dirigeable du groupe 1.
2. Tableau résumant les caractéristiques principales des parcours
3. Rappel sur le parcours bac Pro et ses possibilités
PRÉCISION QUI A SON IMPORTANCE:
Le CFA (pareil pour un lycée) n’a pas besoin d’avoir un agrément PART-147 pour la formation du BACCALAURÉAT. L’agrément est utile uniquement si le CFA (ou lycée) organise des examens pour l’obtention des modules d’une licence. Et bien-sur si le CFA (ou lycée) dispense des formations complètes (parcours complet , voir plus bas) PART-66.
La différence principale réside , entre CFA et lycée , dans la prise en compte ou pas de la période d’apprentissage dans le décompte de l’expérience professionnelle.
4. Le parcours via un centre PART147 (EU) uniquement
5. Le parcours via un CFA ou un lycée
6. Le parcours en candidat libre
🔹 Licences L (Light Aircraft)
Destinées aux petits aéronefs non complexes (aéro-clubs, ULM, planeurs, petits avions < 2000 kg).
- >Alors ULM oui et non puisque ils ont une masse qui les sort du périmètre de l’EASA.
Compétences plus généralistes, couvrant l’ensemble de l’appareil (cellule, moteur piston, systèmes simples).
Souvent plus accessibles en termes de formation/expérience que B1/B2.
👉 Portée : orientées vers l’aviation légère et de loisirs, pas l’aviation commerciale.
