- Vous avez votre licence , la suite …
- Travailler
- Les QT, Qualification Technique d’aéronefs
- La FCE, La Formation en Cours D’Emploi
- L’APRS , L’Approbation de Remise En Service (CRS Certificates of Release to Service)
Vous avez votre licence , la suite...
Retour sur un schéma déjà vu:
Plusieurs possibilités , en fonction de votre licence s’offre à vous.
Licence Ax
Licence Bx
Licence C
Travailler
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Les QT, Qualification Technique d'aéronef(s)
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Délivrance, Amendement et Renouvellement des Licences Partie-66
Evaluations de Type organisés par OSAC pour les Aéronefs des Groupes 2 et 3 de la Partie-66
La FCE , Formation en cours d'emploi
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L'APRS , L'Approbation de Remise En Service (CRS Certificates of Release to Service)
Comment obtient on une APRS ou comment obtient on le DROIT de signer une APRS?
L’APRS / CRS découle de la réglementation européenne. Quand une APRS est signée le pilote SAIT qu’il peut partir , que tout est en règle avec l’aéronef (ça ne veut pas dire que TOUT fonctionne !).
C’est l’entreprise qui AUTORISE un mécanicien à signer UNE APRS sur SES PROPRES avions. Une APRS n’est valable QUE pour cette entreprise. En général , une personne qualifiée est responsable de ces attributions. Mais elle ne peut pas donner ces autorisation à n’importe qui .
Il faut que le technicien ait les qualifications requises:
- La bonne licence
- Licence non périmée (5 ans renouvelable)
- Licence Ax > APRS Ax
- Licence Bx > APRS Ax et Bx
- Licence B2(L) > APRS B2(L)
- Licence C > APRS C
- la/les bonnes formations
- à jour des formations récurrentes (facteur humain…)
- Si une formation arrive en butée : PERTE de l’APRS
- former à la tâche à effectuer (A ou B)
- Former à l’AERONEF entier pour les B
- formation « généraliste » aéronef pour les C (je simplifie pour la C)
- à jour des formations récurrentes (facteur humain…)
Reprise de la remarque ci-dessus:
C’est l’entreprise qui AUTORISE un mécanicien à signer UNE APRS sur SES PROPRES avions :
conséquence: Le fait d’avoir tous les prérequis pour obtenir l’APRS ne veut pas dire qui vous aurez l’APRS. Pourquoi, parce que le technicien qui aura à signer l’APRS est celui (en général) qui suit les travaux.
Autant vous êtes responsable du suivi de vos formations et votre licence , autant l’entreprise est responsable de votre APRS. A vous de vérifier la validité de tout même votre APRS (2ans). Le plus souvent , l’entreprise met en place des suivis, ce qui facilite grandement le travail.
Qu’implique une APRS (CRS) ?
Il existe 3 « familles » d’APRS. Les 3 ont grosso-modo les mêmes impératifs: tout est bien fait, noté, suivant les normes EASA et OSAC.
Tout ce qui suit est là pour dégrossir le sujet. N’oubliez pas , on est en France, donc tout peut vite devenir compliqué.
L’APRS: A
APRS de tâche.
Principalement en « PISTE » pour toute la « petite » maintenance entre 2 vols.
APRS dites de TÂCHE.
Pour le mécanicien:
Suite à la réalisation d’UNE TÂCHE , exemple, échange d’une roue usée, d’une ampoule , un truc « assez simple », LE mécanicien qui A FAIT CETTE tâche va signer. SA signature veut dire 2 choses
- 1 il signe l’exécution de la tâche qu’il a lui même réalisée.
- 2 Il signe une APRS: Il confirme que la tâche a été réalisée suivant TOUTE la documentation, dans les règles de l’art, que le matériel installé sur l’aéronef a tous les documents peut repartir
L’APRS B1.x
L’APRS B2(L)
B1.x
B2(L)
L’APRS C:
L’APRS: C
Qu’implique une APRS (CRS):
Texte OSAC:
P45-03 « Approbation pour remise en service selon le règlement (UE) n°1321/2014 Partie-145 d’un aéronef exploité en transport aérien commercial sous licence »
…de la fonction de réalisation de l’entretien, est de s’engager sur le fait que tous les travaux commandés ont bien été réalisés, ou le cas échéant reportés, selon les normes et procédures en vigueur …
Explications:
Vous signez une APRS, VOUS ENGAGEZ VOTRE RESPONSABILITÉ.
Mais quoi exactement?
Petite phrase:
En tant que mécanicien APRSeur
L’obligation d’une licence PART66
De la P-50-00:
La détention d’une licence européenne Partie 66 est obligatoire pour prononcer l’APRS sur tous les avions à moteur turbine ou pistons, hélicoptères à moteur turbine ou pistons, planeurs, motoplaneurs, ballons à air chaud ou à gaz et dirigeables, sauf sur aéronefs classés en annexe I. L’obligation de détention de licence ne s’applique pas à un pilote-propriétaire, qui peut prononcer l’APRS à l’issue d’un entretien limité dans les conditions prévues au §ML.A.803.
L’obligation de détention de licence LMA66 ne s’applique pas à l’APRS d’un moteur, hélice, pièce ou équipement.
Explications:
La licence PART66 est obligatoire pour toute APRS. Donc Le BAC ne suffira jamais pour être autonome.
*Annexe I : En fait tous les aéronefs qui n’ont pas de CN (carte grise EU) comme par exemple les avions de chasse , les ULM.Donc obligatoire pour les aéronefs de l’annexe II , la liste complète se trouve sur le site de l’EASA.
Un pilote a le droit de faire sa propre maintenance (jusqu’à un poids maximum de l’aéronef !) SANS détenir de licence PART66 , même si il est à l’annexe II (l’aéronef!).
Les techniciens qui réparent les équipements dans un atelier PART145 n’ont pas l’obligation de détenir une licence.
L’APRS avec la licence ne s’applique que pour et sur aéronef.