« News »

  • L’avenir du transport aérien , le SHOW de DUBAI du 17 au 21 novembre 2025 ………. 29 11 2025
  • Pénurie de mécanos suite: P-50-00 modifications durée de l’expérience !………….. . 22 11 2025
  • Le VELIS la licence B1.E et l’AFMAé ……………………………………………………………………………. 22 11 2025
  • Le type d’annonce qui pue un peu !……………………………………………………………………………..22 11 2025
  • Niveau scolaire … Ceci explique cela ! ………………………………………………………………………..  20 09 2025
  • Pénurie de mécanos … encore ! « Les échos » ………………………………………………………………  18 09 2025
  • Air Legend 2025… côté emploi / apprentissage ……………………………………………………….   08 09 2025
  • Pénurie de mécanos suite ……………………………………………………………………………………..   02 09 2025
    • Lien OSAC
  • Article de presse AéRO-UNSA ………………………………………………………………………………..  01 09 2025
  • Pénurie de mécanos………………………………………………………………………………………………. 26 08 2025
  • De l’intérêt d’une association … (?) …………………………………………………………………………. 20 08 2025

L'avenir du transport aérien , le SHOW de DUBAI du 17 au 21 novembre 2025

L’aéro c’est pas fini, court compte rendu « DUBAÏ AIR SHOW »

En quelques mots, de nombreuses commandes de plusieurs compagnies aériennes et beaucoup de moteurs.

Le Moyen-Orient :

  • perspective de 3000 avions gros porteurs dans les 20 ans (#150 / ans?)
  • l’Afrique veulent moderniser et augmenter les flottes.

Les commandes :

Boeing :

  • Emirates :65 777X (des -8 et -9) , 38 milliards de $
  • Air Sénégal : 9 737-Max (-8)
  • Ethiopian airlines : 11(ou 9 ?) 737 Max (-8)

Airbus :

22 commandes fermes

  • 190 « lettres d’intention » (sur 190 machines)
  • Air Europa 40 A350-900
  • Flydubai 150 A321neo
  • Ethiopian Airlines : 6 A350-900
  • Bristow 5 H160 (hélicoptères)
  • Maroc (AA) : 10 H225M

Moteurs : 

CFM :

  • le loueur Avolon (600 avions aujourd’hui) commande 50 LEAP-1A pourA320 neo avec des LEAP-1A
  • Riyadh Air : 120 LEAP-1A (60 A321 Neo)
  • Air Arabia (CFM) pour 6 A321 LR
  • Berniq Airways LEAP-1A , 6 A320Neo
  • Royal Jet CFM , au moins 6 ACJ320neo

Rolls-Royce :

  • Etihad : avec 6 A330-900 (+ 9 locations auprès de Avolon) pour des TRENT 7000
  • Des TRENT XWB-97 pour 7 A 350-1000 (Etihad) plus 10 A 350F (Etihad)

En marge de ces commandes, des contrats d’assitance, de formation et d’entretien de machines ont pu être signés.

Exemple, la DMAé (Direction Maintenance de l’état) pour des H145 d’AIB.

Quel intérêt ici. C’est très simple. Pour faire voler ces avions, il va falloir de nombreux pilotes , de nombreuses hôtesses et stewards ….. et de nombreux mécaniciens et techniciens. Cela représente des milliers de postes sur de nombreuses années. SE souvenir du manque de mécanicien B1.2 B3 B1.3 (B1.4 bof mais facile pour un B1.3 !).

Également, cela peut aider au choix de vos QT (si possible ) en fonction de vos envies et perspectives pour bouger ! N’oubliez pas  **** l’anglais****

Pénurie de mécanos suite: modifications durée de l'expérience !

Qu’est il sorti  « des problématiques » sur la pénurie des mécaniciens à venir ?

Pour rappel, la liste des « principales problématiques »

On peut lire divers points d’achoppement pour la suite des évènements. 

Je peux voir certains points sur lesquels je me permets d’émettre quelques (très modestes ) remarques!

Manques de jeunes choississant la filière on va dire « MECANIQUE GENERALE » dont aéro. Effectivement, l’information circule mal, malgré internet et toutes les IA. On ne sait plus où chercher (et pourtant les sources d’informations ne manque pas , trop peut être !) . Des apprentis ne reconnaissant pas un tournevis , j’ai eu ! (cas extrêmes surement) mais des apprentis n’ayant JAMAIS utilisé une caisse à outils, ça c’est monnaie courante. Mais cela ne préjuge absolument pas de leur devenir … Mais reste quand même une curiosité pour  moi. 

Je pense que l’on peut mettre dans le même sac:

  • Manque de jeunes choississant le métier et méconnaissance cette orientation  (heuuu bin oui , ça va de paire!)
  • Attractivité du parcours SCOLAIRE et du métier (voir ligne ci-dessus 😉  )

La difficulté à trouver stages (et c’est pas  cher !) et contrats d’apprentissage. Après les entreprises pleurent , autre débat.

Là où je suis dubitatif , c’est ce qui me semble être la réponse à la ligne « Niveau et attitude des jeunes mécaniciens : compétences en baisse. Moindre motivation pour le domaine aéronautique et problème de savoir être ».  Voici la réponse à ce problème de compétence: RÉDUCTION des périodes de formation. C’est sur ca va aller dans le bon sens! 

🆕 RÉGLEMENTATION Mécaniciens H/F | LMA Part66 : réduction de la durée d’expérience nécessaire pour l’obtention d’une licence initiale.
✈️ OSAC et la DSAC font évoluer la procédure P-50-00 pour l’adapter à la réalité du parcours des mécaniciens au sein des organismes de maintenance.
Les travaux menés dans le cadre du Groupe de travail « Faire face à la pénurie de mécaniciens » ont abouti à la révision de la définition d’une année d’expérience de base pour les mécaniciens.
✈️ Cette révision fait suite à de nombreux retours d’usagers et à une difficulté d’adaptation entre l’ancienne définition et la réalité du terrain.
Pour obtenir 1 année d’expérience de base, un mécanicien devait justifier de 200 jours d’activité.
✈️ La nouvelle version réduit le nombre de jours d’activité requis pour valider une année d’expérience de base :
▪️ 160 jours d’activité pour obtenir 1 année d’expérience de base.
▪️ Cas spécifique (Travail continu) : 140 jours minimum d’activité suffisent pour valider une année d’expérience si la personne travaille sans interruption au sein d’un organisme pendant l’intégralité d’une année civile (du 1er janvier au 31 décembre).

La procédure P-50-00 (ci-jointe, 40 pages) a été mise à jour en ce sens

Mon commentaire:

Je suis dubitatif. Dans certains cas l’expérience de base est réduite de 30% (200j/140j) (ça reste théorique ok) mais quand même. Là ou l’OSAC a identifié un (des) problème(s) lié(s) au niveau des jeunes recrues! Certains apprentis seront autonomes dans un délais « relativement » court … mais , aujourd’hui peu (avis personnel après 4 années de formateur « bac »). Donc oui je suis dubitatif. Entre les « principales problématiques » et certaines solutions apportées ? Je suis un vieux grincheux c’est certain mais, même avec des BAC STI2D (donc cursus « plutôt valorisant » ) des opérations dites « simples » pouvaient devenir un poil compliquées. Bien sûr, ce n’est pas 100% des apprentis mais, à ce que j’ai vu 80%…. Au delà de cela, les vieux grincheux tiraient la sonnette d’alarme depuis ….pfffff 10 ans … 12, 15 ans (au moins là ou j’officiais!). Et maintenant il faut aller vite ! Remarque toute personnelle , les aéronefs se complexifient, sont de plus en plus fiables , ont de moins en moins de pannes il est de fait de plus en plus difficile de rester un niveau nonobstant une auto-formation permanente !

Je peux rajouter que oui , les 200 jours ce n’était pas évident à gérer. Bien que maintenant des « extractions automatiques » peuvent se faire , ce qui facilite GRANDEMENT le suivi des carnets d’enregistrement et déresponsabilise quelques (pas tous) apprentis sur leur investissement de leur propre suivi. 

>>>RÉPONSE:  Réduction de la partie pratique, de 20% à 30% de la durée.

Mais je ne vois aucune proposition  sur l’encadrement de ces mêmes apprentis! Et par expérience , ce suivi , même si renforcé aujourd’hui, il a été longtemps le parent pauvre de l’histoire. Accessoirement, avec les départs massifs des « vieux » l’encadrement des apprentis est confié à des mécaniciens qui ont parfois 3 ou 4 ans de plus d’ancienneté. Oui , « vieux » ne veut pas dire compétent et « jeune » incompétent ! Mais sur la proportion les « vieux » ont plus de métier. Renforcement des compétences de tuteurs? 

Et au-delà de l’amour des avions , augmentation des salaires ? Reconnaissance des compétences ?

Autre remarque, l’ouverture à d’autres profils dit techniques . Pourquoi pas ? 

C’est pas moi qui l’écrit ! Malgré toutes les belles listes de l’OSAC, en fait tout le monde peut tenter sa chance. Le rapport ?  bin! j’invite tous les militaires, dont le parcours n’est que TRÈS partiellement reconnu, à tenter leur chance. Je serai curieux de la réponse de l’OSAC à un mécano AAE avec une QT A400M (cet aéronef à un CN EASA donc civil ). CQFD.

Aussi , une éventuelle suppression de la FCE ?

Le VELIS la licence B1.E et l'AFMAé

  • Très court, j’ai cru comprendre que l’AFMAé bossait sur le contenu de la licence B1.E. (propulsion électrique MOTM < 5.7T). Les MTOM > 5.7T auront des QT classiques.
  • Par contre , toujours pas d’hélicoptère. 
  • B1.2?

L'annonce qui pue un peut !

Mention spéciale pour cette merveilleuse annonce!

On annonce la couleur: Aéroport IN-TER-NA-TIO-NAL bon , 14000 mouvements par an c’est pas mal.

Donc le poste:

  • Accueil des clients,
  • Mise à jour DYNAMIQUE (en temps réel ?) de la base de données (?)
  • Rédaction des propositions commerciales
  • Prospection de nouveaux clients
  • L’étude du repositionnement de l’aéroport/région (?)
  • Faire les visites du site ,
  • Renfort piste (bagagiste ? Placeur ? Tractage avion ? )
  • chauffeur navette 
  • accueil aérogare (standardiste ? hôte(esse) d’accueil ?) 
  • évènementiel (barman? DJ? « accompagnateur » ?)
  •  

Profil:

  • Étudiant stagiaire BAC+2 à +5 donc GRATIFICATION de environ 600€ à 1000€ sauf erreur!
  • Excellentes compétences en communication 
  • Excellentes compétences en communication 
  • Bonne maitrise de l’anglais (écrit et orale, bon ça c’est normal, c’est international )

 

Durée du stage , 4 à 6 mois. Période de début mars / mai. Le hasard fait bien les choses , pendant la période estivale .

Certains n’ont pas  honte c’est sur! Après certains iront dire que les jeunes , la génération Z ne veut pas bosser. 

Pour environ 4000€ ils s’offre un esclave pour 6 mois,à voir l’année prochaine…

Niveau scolaire ... Ceci explique cela !

Le Canard enchainé a publié 2 encarts ces derniers jours (2 numéros de septembre) sur l’état de l’éducation nationale. Sans commentaire. Nous  constatons « les produits livrés ».

Remarque acerbe, je ne pense pas que les grands lycées parisiens aient les mêmes soucis !

 

Pénurie de mécanos... encore ! "Les échos"

Les techniciens et ouvriers aéronautiques sont devenus une denrée rare. Ces métiers sont peu prisés des jeunes, souvent encouragés par leurs parents à entreprendre des études longues. Les difficultés de recrutement menacent les projets de réindustrialisation du pays.

✈️ Aéronautique : des jobs partout, mais pas assez de candidats

En 2025, le secteur aéronautique doit recruter 25.000 personnes… mais les techniciens manquent cruellement.
👉 Les jeunes sont poussés vers de longues études, alors que les métiers d’ouvriers et de techniciens (câbleurs, usineurs, chaudronniers, mécaniciens…) sont délaissés.

Résultat :

  • 60 % des entreprises galèrent à embaucher.

  • Airbus, Safran, Dassault, Air France… tous cherchent du monde, surtout en maintenance.

  • La pénurie ralentit la production (8.600 avions en attente chez Airbus !) et menace les ambitions de réindustrialisation.

💡 Pourtant, l’aéronautique, c’est 50.000 recrutements sur deux ans et des carrières solides dans un secteur en pleine croissance.

Air Legend 2025... côté emploi / apprentissage

Sans revenir sur les démonstrations aériennes très sympa, j’ai pu entendre des choses intéressantes concernant le métier et les formations.

  • Les possibilités d’apprentissage (pour les civils) dans l’armée de l’air,
  • Des possibilités d’apprentissage dans la police nationale (tous corps, mécanique auto , moto même aero!)
    • https://www.pass.fonction-publique.gouv.fr/
  • La réserve de l’Armée de la police (et à priori aussi dans la technique)
    • La réserve , dans le secteur aérien est certainement un bon moyen de parfaire ses connaissances aéro. (sans oublier le fait que l’on devient militaire … avec ses contraintes également). 
    • https://www.reservistes.defense.gouv.fr/
  • Une société ‘DEDIENNE AEROSPACE’ cherche des collaborateurs (terme un peu dévoyé à mon avis) donc embauche.  Voir image. 

Cette entreprise fournit une grosse partie de l’environnement de l’aéronef:

  • Escabeaux
  • supports moteur
  • charriots moteur
  • Fabrication de ces outils
  • outillages aéronefs / nacelles
  • diverses solutions comme ‘on-wing support’ (en français ? 🙂   )
  • ….liste non exhaustive….

On peut penser que cette entreprise recherche des techniciens et je pense que le savoir faire d’un technicien avion peut certainement les intéresser.

1 Pénurie de mécanos... suite...

Je viens de lire sur la page de l’OSAC ( https://osac.aero/carriere/campagne-deviens-mecano-aero )

ce que j’avais identifié dans un article que l’UNSA aéro a publié concernant l’état de ce j’ai (et mes collègues aussi)

constaté sur le niveau des apprentis. 

Voir la page OSAC:

Lire l’article de AéroInfo, Aérien SNMSAC

Pénurie de mécanos

‘Bonne nouvelle….’  (23 08 2025)

« L’aéronautique va manquer de bras… C’est à dire de « mécaniciens » (terme générique)… Environ 1200 PAR AN d’ici 2028.

Donc, c’est peut-être le moment pour ceux qui ont l’envie de se lancer ….

la filière aéronautique, tant en France qu’à l’étranger, anticipe une pénurie de mécaniciens aéronautiques, notamment en raison des départs à la retraite, de l’augmentation du nombre d’avions, et d’un attrait plus fort vers l’aviation commerciale, laissant l’aviation générale en difficulté. Cette pénurie, qui touche à la fois l’aviation générale et les grands acteurs, risque de compromettre la capacité de maintenance, de favoriser la perte de savoir-faire et de menacer la sécurité des vols.

Il devient intéressant, pour les courageux, d’envisager une B1.1 et B1.2 pour se vendre  un peu. 

Et je ne dit rien sur les hélicoptères… Manque flagrant à venir de bras !!!

conséquences possibles, ouverture, élargissement du recrutement et (mais on est en France) possible augmentation des salaires.

De l'intérêt d'une association ... (?)

26/08/2025

La plupart des pays ont une association de mécaniciens / techniciens aéronautique. Association ne dit pas syndicat. En France nous avions un syndicat dédié, le SNMSAC, aujourd’hui rattaché à l’UNSA. Une histoire de « quorum » mis en place pour couper les ailes des syndicats. Enfin , pas tous … Voir les pilotes …

Cela dit , association ne veut pas dire syndicat. Une association peut avoir un intérêt pour échanger des informations (autant techniques, réglementaires que perso) , des idées,  avoir des liens dans divers domaines… Faire circuler des demandes de postes, stages… Idées non limitées. Dans un contexte hors politique et syndical.