- OSAC nouvelle version (!) de la P-50-00 – 13 février 2026 Édition 9 Version 4 ….. 13 02 2026
- Sortie du « Guide des métiers de l’aérien » d’Aviation et Pilotes ………………………….00 03 2026
- Apprendre au lieu de comprendre …. Le canard enchainé du ……………………………14 01 2026
- Opportunités de Carrière en Maintenance Aéronautique (2025-2045) ……………….. 03 01 2026
- Salon de la Formation des Métiers de l’Aérien 2026 30/01 01/02 02/02 2026 ……… 03 01 2026
- Super soft pour les jeunes techniciens sur un parcours licence……………………………… 16 12 2025
- DSAC, compte rendu d’accident, de l’importance de la formation! ………………………….. 16 12 2025
- L’avenir du transport aérien , le SHOW de DUBAI du 17 au 21 novembre 2025 ………. 29 11 2025
- Pénurie de mécanos suite: P-50-00 modifications durée de l’expérience !………….. . 22 11 2025
- Le VELIS la licence B1.E et l’AFMAé ……………………………………………………………………………. 22 11 2025
- Le type d’annonce qui pue un peu !……………………………………………………………………………..22 11 2025
- Niveau scolaire … Ceci explique cela ! ……………………………………………………………………….. 20 09 2025
- Pénurie de mécanos … encore ! « Les échos » ……………………………………………………………… 18 09 2025
- Air Legend 2025… côté emploi / apprentissage ………………………………………………………. 08 09 2025
- Pénurie de mécanos suite …………………………………………………………………………………….. 02 09 2025
- Lien OSAC
- Article de presse AéRO-UNSA ……………………………………………………………………………….. 01 09 2025
- Pénurie de mécanos………………………………………………………………………………………………. 26 08 2025
- De l’intérêt d’une association … (?) …………………………………………………………………………. 20 08 2025
OSAC P-50-00 édition 9 version 4 du 13 02 2026
Sortie du « Guide des métiers de l’aérien » d’Aviation et Pilotes
Lecture qui n’est pas inintéressante. Bien ( je trouve) que les métiers PN soient mis en avant ….Mais vu le titre de la revue (ce n’est pas « aviation et techniciens » ). C’est quand même succin. Un paragraphe sur le BAC PRO mais pas pour la licence (elle est dans le même paragraphe). Alors que c’est quand même un poil au dessus et les possibilités sont bien supérieures. Surtout , il aurait fallu préciser qu’une licence PART66 (B1.1 ou B2 ) s’obtient en MINIMUM 3 ans (théorie et pratique) après un BAC (AFMAé par exemple) ou en 4 ans par un centre 147 et qu’elle n’est reconnue qu’au niveau BAC (si vous êtes passé par le BAC) . En 147 SANS diplôme (c’est possible) elle n’a aucune valeur pour l’éducation nationale. Au contraire des licences pilotes (j’en reparlerai) !!!!!
Apprendre au lieu de comprendre …
Apprendre au lieu de comprendre ...
Remarque lu dans le canard enchainé du 14 janvier 2016, en page 8, en bas à gauche …. Quelques lignes qui ne font que confirmer ce que l’on vit et voit en formant des apprentis . L’objectif n’est pas de comprendre … Nous confirmons 🙂
Gros travail de fond pour corriger cela. Mais si certains commencent à réfléchir , c’est dangeureux 😉
Par contre, cela amène quelques remarques:
- Le corps enseignant devrait se méfier (bon ok y a de la marge, mais quand même 😉 )
- Attention aussi à l’usage de l’IA qui peut être pernicieuse (lire « où va l’IA » Hors série Sciences & vie N° 322 Novembre 2025). La manière dont elles sont programmées « l’importance » donnée à certaines informations ….
Opportunités de Carrière en Maintenance Aéronautique (2025-2045)
L’aérien mondial repart sur une phase de croissance historique, portée par un trafic domestique à 111 % (important : niveau mondial ) de son niveau pré-COVID. Cette dynamique impose un besoin durable en personnels techniques, dont la formation et le recrutement deviennent des priorités stratégiques pour les constructeurs et les compagnies.
1. Prévisions de la Flotte Mondiale AIB / BOEING
D’ici 2044, la flotte mondiale devrait atteindre environ 50 000 appareils. Pour environ 28000 avions commerciaux en 2020, 30 000 en 2025. Le technicien de maintenance a sa place dans ces prévisions. Une charge de travail massive répartie entre les mises en service des appareils neufs et le maintien en condition opérationnelle des flottes existantes.
2. Besoins Mondiaux en Personnels
Les prévisions à 10 et 20 ans confirment la forte demande pour le métier de technicien au niveau mondial. Attention la demande est et sera particulièrement forte en Asie (Chine, Inde et Sud-Est), région qui captera environ 50 % du trafic passagers. Une grosse part avec l’Afrique. Les deux tiers des besoins totaux seront dus aux retraites et fins de carrière pour un total d’environ 1,5 million de personnes. Le tiers restant du à l’augmentation des flottes , environ 800 000 personnes.
Par catégories de personnels
Focus techniciens !
3. L’Anglais Technique :de l’importance du « Bilinguisme Opérationnel » pour le technicien français !
Dans ce contexte de croissance mondiale, l’anglais s’impose comme une évidence comme une compétence technique à part entière pour tout technicien français.
Langue de Travail : Inutile de le rappeler, C’est, depuis longtemps, la langue officielle de l’aviation .
Les manuels constructeur AMM, TSM, IPC,SWPM …..
les bulletins de service
les divers logiciels
Mobilité Internationale : Si vous voulez bouger !!! Les besoins étant concentrés en Asie et en Amérique du Nord, la maîtrise de l’anglais est le seul levier qui vous permettra d’être « bankable » à l’étranger.
‘Maintenance 4.0’ : Commencer à s’intéresser (plus) aux technologies numériques et la cybersécurité dans ce secteur sera porteur (réseaux de bord ….). Liaisons numériques de bord , …. Drônes …
4. Agenda : RAPPEL : S’orienter et Se Former (SFMA 2026)
Le Salon des formations et métiers aéronautiques (SFMA) constitue le rendez-vous incontournable pour les futurs techniciens afin de rencontrer les écoles, les universités et les recruteurs du secteur.
- Dates : Du 30 janvier au 1er février 2026.
- Lieu : Musée de l’Air et de l’Espace, Paris-Le Bourget.
- Public concerné : Lycéens, étudiants, chercheurs d’emploi et professionnels en reconversion.
- Thématiques : Transport aérien, industrie de production, maintenance (MRO)
5. Conclusions
Ces informations pourraient être utiles pour vos choix futurs , choix licence(s) , QT à détenir, destinations, … !!!!
Salon de la Formation des Métiers de l'Aérien 2026 30/01 01/02 02/02 2026 ......... 03 01 2026
Super soft pour les jeunes techniciens sur un parcours licence
AERO TASK RECORDER
Á propos de l’application
Vous êtes mécanicien aéronautique et vous débutez dans le métier ? Obtenir votre licence Part 66 peut être un défi, mais AeroTask Recorder est là pour vous simplifier la vie !
✅ Enregistrement rapide et conforme
Consignez vos relevés d’expérience en quelques clics, en totale conformité avec les exigences OSAC.
Téléchargeable sur google play pour android et apple store pour iphone
Je l’ai survolé et franchement c’est top. Elle génère un fichier XLSX qui reprend le format du carnet de relevé de tâches proposé par l’OSAC donc ….. »officiel » :-).
Nous devons ce soft à Monsieur Geoffrey BOTELLA, LMA B1/B2/C de son état et manifestement « codeur » de soft.
DSAC, compte rendu d'accident, de l'importance de la formation!
L'avenir du transport aérien , le SHOW de DUBAI du 17 au 21 novembre 2025
L’aéro c’est pas fini, court compte rendu « DUBAÏ AIR SHOW »
En quelques mots, de nombreuses commandes de plusieurs compagnies aériennes et beaucoup de moteurs.
Le Moyen-Orient :
- perspective de 3000 avions gros porteurs dans les 20 ans (#150 / ans?)
- l’Afrique veulent moderniser et augmenter les flottes.
Les commandes :
Boeing :
- Emirates :65 777X (des -8 et -9) , 38 milliards de $
- Air Sénégal : 9 737-Max (-8)
- Ethiopian airlines : 11(ou 9 ?) 737 Max (-8)
Airbus :
22 commandes fermes
- 190 « lettres d’intention » (sur 190 machines)
- Air Europa 40 A350-900
- Flydubai 150 A321neo
- Ethiopian Airlines : 6 A350-900
- Bristow 5 H160 (hélicoptères)
- Maroc (AA) : 10 H225M
Moteurs :
CFM :
- le loueur Avolon (600 avions aujourd’hui) commande 50 LEAP-1A pourA320 neo avec des LEAP-1A
- Riyadh Air : 120 LEAP-1A (60 A321 Neo)
- Air Arabia (CFM) pour 6 A321 LR
- Berniq Airways LEAP-1A , 6 A320Neo
- Royal Jet CFM , au moins 6 ACJ320neo
Rolls-Royce :
- Etihad : avec 6 A330-900 (+ 9 locations auprès de Avolon) pour des TRENT 7000
- Des TRENT XWB-97 pour 7 A 350-1000 (Etihad) plus 10 A 350F (Etihad)
En marge de ces commandes, des contrats d’assitance, de formation et d’entretien de machines ont pu être signés.
Exemple, la DMAé (Direction Maintenance de l’état) pour des H145 d’AIB.
Quel intérêt ici. C’est très simple. Pour faire voler ces avions, il va falloir de nombreux pilotes , de nombreuses hôtesses et stewards ….. et de nombreux mécaniciens et techniciens. Cela représente des milliers de postes sur de nombreuses années. SE souvenir du manque de mécanicien B1.2 B3 B1.3 (B1.4 bof mais facile pour un B1.3 !).
Également, cela peut aider au choix de vos QT (si possible ) en fonction de vos envies et perspectives pour bouger ! N’oubliez pas **** l’anglais****
Pénurie de mécanos suite: P-50-00 modifications durée de l’expérience !
Qu’est-il sorti « des problématiques » sur la pénurie des mécaniciens à venir ?
Pour rappel, la liste des « principales problématiques »
On peut lire divers points d’achoppement pour la suite des évènements.
Je peux voir certains points sur lesquels je me permets d’émettre quelques (très modestes ) remarques!
Manques de jeunes choississant la filière on va dire « MECANIQUE GENERALE » dont aéro. Effectivement, l’information circule mal, malgré internet et toutes les IA. On ne sait plus où chercher (et pourtant les sources d’informations ne manque pas , trop peut être !) . Des apprentis ne reconnaissant pas un tournevis , j’ai eu ! (cas extrêmes surement) mais des apprentis n’ayant JAMAIS utilisé une caisse à outils, ça c’est monnaie courante. Mais cela ne préjuge absolument pas de leur devenir … Mais reste quand même une curiosité pour moi.
Je pense que l’on peut mettre dans le même sac:
- Manque de jeunes choississant le métier et méconnaissance cette orientation (heuuu bin oui , ça va de paire!)
- Attractivité du parcours SCOLAIRE et du métier (voir ligne ci-dessus 😉 )
La difficulté à trouver stages (et c’est pas cher !) et contrats d’apprentissage. Après les entreprises pleurent , autre débat.
Là où je suis dubitatif , c’est ce qui me semble être la réponse à la ligne « Niveau et attitude des jeunes mécaniciens : compétences en baisse. Moindre motivation pour le domaine aéronautique et problème de savoir être ». Voici la réponse à ce problème de compétence: RÉDUCTION des périodes de formation. C’est sur ca va aller dans le bon sens!
Mon commentaire:
Je suis dubitatif. Dans certains cas l’expérience de base est réduite de 30% (200j/140j) (ça reste théorique ok) mais quand même. Là ou l’OSAC a identifié un (des) problème(s) lié(s) au niveau des jeunes recrues! Certains apprentis seront autonomes dans un délais « relativement » court … mais , aujourd’hui peu (avis personnel après 4 années de formateur « bac »). Donc oui je suis dubitatif. Entre les « principales problématiques » et certaines solutions apportées ? Je suis un vieux grincheux c’est certain mais, même avec des BAC STI2D (donc cursus « plutôt valorisant » ) des opérations dites « simples » pouvaient devenir un poil compliquées. Bien sûr, ce n’est pas 100% des apprentis mais, à ce que j’ai vu 80%…. Au delà de cela, les vieux grincheux tiraient la sonnette d’alarme depuis ….pfffff 10 ans … 12, 15 ans (au moins là ou j’officiais!). Et maintenant il faut aller vite ! Remarque toute personnelle , les aéronefs se complexifient, sont de plus en plus fiables , ont de moins en moins de pannes il est de fait de plus en plus difficile de rester un niveau nonobstant une auto-formation permanente !
Je peux rajouter que oui , les 200 jours ce n’était pas évident à gérer. Bien que maintenant des « extractions automatiques » peuvent se faire , ce qui facilite GRANDEMENT le suivi des carnets d’enregistrement et déresponsabilise quelques (pas tous) apprentis sur leur investissement de leur propre suivi.
>>>RÉPONSE: Réduction de la partie pratique, de 20% à 30% de la durée.
Mais je ne vois aucune proposition sur l’encadrement de ces mêmes apprentis! Et par expérience , ce suivi , même si renforcé aujourd’hui, il a été longtemps le parent pauvre de l’histoire. Accessoirement, avec les départs massifs des « vieux » l’encadrement des apprentis est confié à des mécaniciens qui ont parfois 3 ou 4 ans de plus d’ancienneté. Oui , « vieux » ne veut pas dire compétent et « jeune » incompétent ! Mais sur la proportion les « vieux » ont plus de métier. Renforcement des compétences de tuteurs?
Et au-delà de l’amour des avions , augmentation des salaires ? Reconnaissance des compétences ?
Autre remarque, l’ouverture à d’autres profils dit techniques . Pourquoi pas ?
C’est pas moi qui l’écrit ! Malgré toutes les belles listes de l’OSAC, en fait tout le monde peut tenter sa chance. Le rapport ? bin! j’invite tous les militaires, dont le parcours n’est que TRÈS partiellement reconnu, à tenter leur chance. Je serai curieux de la réponse de l’OSAC à un mécano AAE avec une QT A400M (cet aéronef à un CN EASA donc civil ). CQFD.
Aussi , une éventuelle suppression de la FCE ?
Le VELIS , la licence B1.E et l’AFMAé
- Très court, j’ai cru comprendre que l’AFMAé bossait sur le contenu de la licence B1.E. (propulsion électrique MOTM < 5.7T). Les MTOM > 5.7T auront des QT classiques.
- Par contre , toujours pas d’hélicoptère.
- B1.2?
L'annonce qui pue un peut !
Mention spéciale pour cette merveilleuse annonce!
On annonce la couleur: Aéroport IN-TER-NA-TIO-NAL bon , 14000 mouvements par an c’est pas mal.
Donc le poste:
- Accueil des clients,
- Mise à jour DYNAMIQUE (en temps réel ?) de la base de données (?)
- Rédaction des propositions commerciales
- Prospection de nouveaux clients
- L’étude du repositionnement de l’aéroport/région (?)
- Faire les visites du site ,
- Renfort piste (bagagiste ? Placeur ? Tractage avion ? )
- chauffeur navette
- accueil aérogare (standardiste ? hôte(esse) d’accueil ?)
- évènementiel (barman? DJ? « accompagnateur » ?)
Profil:
- Étudiant stagiaire BAC+2 à +5 donc GRATIFICATION de environ 600€ à 1000€ sauf erreur!
- Excellentes compétences en communication
- Excellentes compétences en communication
- Bonne maitrise de l’anglais (écrit et orale, bon ça c’est normal, c’est international )
Durée du stage , 4 à 6 mois. Période de début mars / mai. Le hasard fait bien les choses , pendant la période estivale .
Certains n’ont pas honte c’est sur! Après certains iront dire que les jeunes , la génération Z ne veut pas bosser.
Pour environ 4000€ ils s’offre un esclave pour 6 mois,à voir l’année prochaine…
Niveau scolaire ... Ceci explique cela !
Le Canard enchainé a publié 2 encarts ces derniers jours (2 numéros de septembre) sur l’état de l’éducation nationale. Sans commentaire. Nous constatons « les produits livrés ».
Remarque acerbe, je ne pense pas que les grands lycées parisiens aient les mêmes soucis !
Pénurie de mécanos... encore ! "Les échos"
Les techniciens et ouvriers aéronautiques sont devenus une denrée rare. Ces métiers sont peu prisés des jeunes, souvent encouragés par leurs parents à entreprendre des études longues. Les difficultés de recrutement menacent les projets de réindustrialisation du pays.
✈️ Aéronautique : des jobs partout, mais pas assez de candidats
En 2025, le secteur aéronautique doit recruter 25.000 personnes… mais les techniciens manquent cruellement.
👉 Les jeunes sont poussés vers de longues études, alors que les métiers d’ouvriers et de techniciens (câbleurs, usineurs, chaudronniers, mécaniciens…) sont délaissés.
Résultat :
60 % des entreprises galèrent à embaucher.
Airbus, Safran, Dassault, Air France… tous cherchent du monde, surtout en maintenance.
La pénurie ralentit la production (8.600 avions en attente chez Airbus !) et menace les ambitions de réindustrialisation.
💡 Pourtant, l’aéronautique, c’est 50.000 recrutements sur deux ans et des carrières solides dans un secteur en pleine croissance.
Air Legend 2025... côté emploi / apprentissage
Sans revenir sur les démonstrations aériennes très sympa, j’ai pu entendre des choses intéressantes concernant le métier et les formations.
- Les possibilités d’apprentissage (pour les civils) dans l’armée de l’air,
- Des possibilités d’apprentissage dans la police nationale (tous corps, mécanique auto , moto même aero!)
- https://www.pass.fonction-publique.gouv.fr/
- La réserve de l’Armée de la police (et à priori aussi dans la technique)
- La réserve , dans le secteur aérien est certainement un bon moyen de parfaire ses connaissances aéro. (sans oublier le fait que l’on devient militaire … avec ses contraintes également).
- https://www.reservistes.defense.gouv.fr/
- Une société ‘DEDIENNE AEROSPACE’ cherche des collaborateurs (terme un peu dévoyé à mon avis) donc embauche. Voir image.
Cette entreprise fournit une grosse partie de l’environnement de l’aéronef:
- Escabeaux
- supports moteur
- charriots moteur
- Fabrication de ces outils
- outillages aéronefs / nacelles
- diverses solutions comme ‘on-wing support’ (en français ? 🙂 )
- ….liste non exhaustive….
On peut penser que cette entreprise recherche des techniciens et je pense que le savoir faire d’un technicien avion peut certainement les intéresser.
1 Pénurie de mécanos... suite...
Je viens de lire sur la page de l’OSAC ( https://osac.aero/carriere/campagne-deviens-mecano-aero )
ce que j’avais identifié dans un article que l’UNSA aéro a publié concernant l’état de ce j’ai (et mes collègues aussi)
constaté sur le niveau des apprentis.
Voir la page OSAC:
Lire l’article de AéroInfo, Aérien SNMSAC
Pénurie de mécanos
‘Bonne nouvelle….’ (23 08 2025)
« L’aéronautique va manquer de bras… C’est à dire de « mécaniciens » (terme générique)… Environ 1200 PAR AN d’ici 2028.
Donc, c’est peut-être le moment pour ceux qui ont l’envie de se lancer ….
la filière aéronautique, tant en France qu’à l’étranger, anticipe une pénurie de mécaniciens aéronautiques, notamment en raison des départs à la retraite, de l’augmentation du nombre d’avions, et d’un attrait plus fort vers l’aviation commerciale, laissant l’aviation générale en difficulté. Cette pénurie, qui touche à la fois l’aviation générale et les grands acteurs, risque de compromettre la capacité de maintenance, de favoriser la perte de savoir-faire et de menacer la sécurité des vols.
Il devient intéressant, pour les courageux, d’envisager une B1.1 et B1.2 pour se vendre un peu.
Et je ne dit rien sur les hélicoptères… Manque flagrant à venir de bras !!!
conséquences possibles, ouverture, élargissement du recrutement et (mais on est en France) possible augmentation des salaires.
De l'intérêt d'une association ... (?)
26/08/2025
La plupart des pays ont une association de mécaniciens / techniciens aéronautique. Association ne dit pas syndicat. En France nous avions un syndicat dédié, le SNMSAC, aujourd’hui rattaché à l’UNSA. Une histoire de « quorum » mis en place pour couper les ailes des syndicats. Enfin , pas tous … Voir les pilotes …
Cela dit , association ne veut pas dire syndicat. Une association peut avoir un intérêt pour échanger des informations (autant techniques, réglementaires que perso) , des idées, avoir des liens dans divers domaines… Faire circuler des demandes de postes, stages… Idées non limitées. Dans un contexte hors politique et syndical.